第四百六十九章 终结合资品牌暴利

叶子听了高兴地道：“真的呀？那太好了，我相信雨晴她一定可以的！”

宋雨晴不好意思地道：“你们可别这样说，我现在还什么都不懂呢，我只有尽力做好我现在的工作了！”

观众实在是太多了，记者也不少，这时候有眼尖的记者就发现了林鹏和叶子的出现，要知道林鹏可是大鹏汽车的董事也是设计这两款车的设计师，而且昨天晚上林鹏和叶子才一起上了航空航天月桂奖的台上。

所以有几名记者立刻就冲破展台的防线，朝着林鹏他们走过来了。

林鹏、叶子和宋雨晴还没来得及反应就被记者包围了。

“林总，太好了，请问您看到今天大鹏汽车展台的景像是怎么样的感受？”一名记者抢先把话筒递到林鹏面前。

林鹏只得笑了笑道：“当然是很高兴了，这说明我们这两款车设计还是很吸引人的！”

与此同时另外的记者也没有放过宋雨晴和叶子，都纷纷的找到了各自的采访目标。

当然这种情况下，宋雨晴和林鹏，自然要好好的利用，叶子也是很从容地接受着记者的采访。

一名记者又问道：“请问大鹏汽车这两款车，准备在什么时候上市呢？它的价格会让我们中国老百姓买得起么？”

林鹏呵呵笑道：“根据目前的开发进展，我们预计在明年年底正式推出这两款车，上市的价格嘛，现在自然是不能透露的，当然我们大鹏汽车一定会给所有的消费者一个惊喜的价格，无论是凌动LX3中型轿跑SUV还是凌派P6紧凑型SUV，它们的售价一定会对得起它们的品质，当然它们也将是性价比非常高的两款SUV，我能告诉各位的就这么多！”

又一名记者问道：“这么快的时间，据我们所知，像大众，丰田这些老牌的汽车制造商，要开发一款新车也得三年以上的时间，请问大鹏汽车是如何做到在这么短时间就能够让两款新车上市的呢？它们的品质，真的能让我们的消费者放心吗？”

林鹏笑了笑道：“当然，我们的产品一定会让消费者放心，否则我们宁愿推迟上市！这是我们大鹏汽车的愿景，那就是咱们要造出品质最好的国产汽车，同时我们还要比同级的合资车价格便宜至少三分之一，让我们的中国老百姓买起得，用得起。我们的目标是做中国最好的自主品牌汽车厂商，我们的产品不但要追求销量，更要追求品质。所以你们看到了，无论是LX3或者是P6，它们的外观设计和内饰设计，都是非常出色的，对吧？所以我们的大鹏汽车，同样也会在其他方面同样出色！”

记者总是喜欢刨根问底，所以这个答案还不够满意。

所以这记者又问道：“请问林总，大鹏汽车这两款车的三大件，是否为自行研发的产品呢？”

林鹏呵呵笑道：“当然，我们会用上我们大鹏汽车自行研发的涡轮增压发动机，也会用我们自己开发的底盘，至于变速箱，我想就算是奔驰宝马奥迪，大多也是外购的吧？这并不影响我们整体是一款国产车。”

而在这边宋雨晴也在回答记者问题。

一名记者问道：“请问宋总，大鹏汽车将怎样改变咱们自主品牌汽车的未来呢？我们也很期待。”

宋雨晴微笑道：“大鹏汽车首先做的就是改变咱们自主品牌一直以来走低端路线，被消费者诟病品质低，没面子的现状！所以我们首先推出的这两款车，都是中高端的，非常的大气，上档次。无论是在设计方面，还是内在的品质方面，我们都会向中高端合资品牌看齐，并且我相信我们的凌动LX3轿跑SUV还会带动咱们自主品牌一起向上的。我们的这一款轿跑SUV也将是自主品牌第一款轿跑SUV，更是在品质上接近宝马轿跑SUV的，但是它的价格却是同类合资车的三分之二甚至更低。这是因为我们大鹏汽车的发展理念，就是要终结合资车的暴利。”

记者又问道：“那我想再问宋总一个问题，那就是您从专业的角度来给我们分析一下，合资车的利润有多高呢？”

宋雨晴笑道：“合资品牌的利润太高了，远的像九十年代桑塔纳卖十几二十万，咱们就不说了。就说现在的合资SUV吧，比如说本田CRV，它现在的指导价是二十万到二十五六万之间，但是由于它的热销，并且现在咱们自主品牌没有与之相抗衡的竞争对手，所以消费者要提车，还要加价三到五万不等，也就是说这款车的实际价格达到了二十三万到三十万。但是它的成本是多少呢？根据我们的分析测算，它的成本最多也就是十万出头，等于说它的毛利超过百分之五十。所以说我们的凌派P6，就是针对这一些暴利的合资SUV来的，我们会让消费者买得起这样的SUV，并且我们的凌派P6在品质方面性能方面，还会超过CRV这一类的合资SUV，大家拭目以待吧！”

一名记者激动地道：“宋总说得太好了！咱们自主品牌就是需要像大鹏汽车这样的厂商，来终结合资品牌的暴利！真正让咱们的老百姓买得好车，用得起好车！”

的确在汽车行业，专业人士都很清楚，合资品牌的利润有多高。一般来说，单车利润率，自主品牌是百分之三十左右，而合资品牌达到百分之五十甚至更高，进口车就不用说了，超过百分之一百，豪华车更是能达到惊人的百分之五百！

比如买一台宝马X6，一百多万的价格，实际成本也就二十来万。所以在欧美发达国家，宝马奔驰车的价格只有国内的三分之一。

当然单车利润率并不是一家车企最终的利润率，因为要算上工厂固定投资、研发平台搭建、营销、运营等费用，所以最终车企的利润就比单车利润率要低很多了，最赚钱的大众也只有百分之十几二十的利润。

而自主品牌的利润率就太低了，很多自主品牌维持在保本的边缘，还有一些就是严重亏损，比如早先的哈飞汽车和昌河汽车。

这里面的原因，当然就是品牌溢价能力影响最大了。