第一百一十五章 二汽(东风汽车)的故事

晚上,沈笑夫还沉浸在东风汽车“一女多嫁”的合资故事中。

沈笑夫心想,东风汽车的前身——二汽,有什么样辉煌的历史呀?

带着疑惑,沈笑夫上网搜索起来,耶——看到了一篇记者武卫强撰写的文章:

“尽管在1967年4月1日,第二汽车制造厂就在鄂省十堰炉子沟举行了二汽开工典礼,但二汽的‘官方法定诞生日’确定为1969年9月28日,即开始大规模建设的起始日,至今已40年。

相比一汽、上汽等其他大型汽车企业,二汽的故事最为曲折,其发展历程也更为艰难和多变。

在特有背景下,二汽的建设经历了‘三上两下‘,在上世纪70年代摘掉‘最大亏损户‘帽子,在80年代闯过‘停缓建‘关口,在90年代国企改制中起死回生,率先建立起现代企业管理制度。

源于这份艰难的历程,二汽的变革更为彻底,率先实行生产经营承包责任制,率先推行三项制度改革,率先实现海外整体上市……

一、艰难起步,三次上马

建国初期,苏联援建我国的156个项目中没有二汽。

1952年,伟大领袖提出:‘我国这么大,光一个一汽是不够的,要建设第二汽车厂。’

1953年1月,一机部汽车局上报了,设想仿制2.5吨的嘎斯51,年产10万辆以上。

第二年,高层同意成立二汽建设筹委会。初步选址在鄂省汉武。

1957年3月,在‘反冒进‘的形势下,二汽被迫下马。

1958年6月,高层提出到江南建设第二汽车厂,初步选址在湘省常德。

但是,随后的3年自然灾害,使得二汽的第二次筹建工作不了了之。

1964年,宏观经济形势略有好转,建设二汽第三次提上高层的议事日程。伟大领袖说:‘建设第二汽车厂是时候了!’

月21日,报高层批准,华国汽车工业公司决定成立第二汽车厂筹备组。

高层对二汽的厂址提出‘靠山、分散、隐蔽’的六字方针,要求厂址要靠近大山,关键设备还要进洞。

1966年5月10日,经过反复挑选,高层确定二汽厂址定在鄂西北的郧县十堰一带。

1967年4月,二汽在十堰的炉子沟举行了象征性的开工典礼,但因为‘文革’的冲击,工厂建设并没有展开。

1968年9月,二汽成立革委会,进入全面军管阶段。

直到1969年9月28日,二汽才正式开始大规模建设。

二、山沟里的汽车城艰难破局

十堰原本只是一个百人小镇,一下子来了十几万建设大军,吃住成了大问题。

马灯、扁担、草鞋、芦席棚成为拓荒者艰苦创业的真实写照。

二汽的首任厂长饶bin从一汽‘解放’回来后,身体很差,经常头昏,血压高,低压一百多,高压量不出来。

他既是组织者又是劳动者,台上充满激情地动员,台下和大伙一样,推板车、抬石头、挑沙子,住芦席棚。

为了适应当时生产力状况,饶bin提出了按照汽车的总成分工,由国内汽车厂家和设备厂分别‘包建’的方案。

同时,为了努力追赶世界先进水平,缩小差距,对设计工作提出‘聚宝’的要求,大量采用‘四新’,即新技术、新设备、新材料、新工艺。

‘聚宝’使我国的机械制造水平向前跨了一大步。

通过‘聚宝’和‘包建’的方式,二汽在十堰建起了一座座厂房,竖立起一座座铁塔,从汉江水路、从崎岖的山间公路,运来了一个个重达数十吨、上百吨的大型机械。

1975年7月1日,二汽第一个车型eq240两吨半越野车生产能力胜利建成投产。

虽然出车了,但是积重难返,1978年‘计划亏损’3200万,‘鄂省和一机部系统最大的亏损户’帽子像山一样压在二汽人心头。

1978年3月25日,在鄂省召开工业学大庆的会议上,二汽第二任厂长黄表态:‘力争今年全面扭亏为盈。’

1978年7月15日,首批民用东风五吨车实现批量生产。二汽当年即超过国家原定2000辆的计划,生产了5000多辆优质汽车,闯过了“亏损关”,第一次上缴利润279万元。

是年,东风5吨车、2.5吨越野车参加对越自卫反击战。在枪林弹雨的前线,东风车全部执行了最艰巨的战斗突击和物资抢运任务,没有一辆车因为质量问题而出事故,被战士誉为‘功臣车’、‘英雄车’。

步入20世纪80年代,正当二汽大踏步向前迈进的时候,国民经济进入调整时期,二汽被国家列入了‘停缓建’企业名录,国家将停发一切基建投资及设备材料购置费用。

这对当时已有3万多职工、2万多台设备,刚刚收支平衡、略有盈余的二汽来说可谓是晴天霹雳。

黄厂长提出:‘不要国家投资,只要国家政策’,制定了‘自筹资金,量入为出,分期续建’的方案。

1980年3月22日,高层“关于批准二汽续建”的文件正式下发。从此二汽开始走上了一条依靠自己努力,走内涵发展的艰苦道路。

从年,在确保上缴国家全部利润、税金、折旧费提成的前提下,不仅没有向国家要一分钱,而且提前两年建成了年产10万辆汽车生产能力。

相当于增加了国家固定资产投资3.9亿元,实现利润8.4亿元,上缴税收4.2亿元。

到1985年,二汽在汽车产、销量,上缴国家利润和税收,均占全国汽车企业60以上,创造了上世纪80年代的辉煌。

三、闯过最后一道生死关

1992年9月4日,被称呼了23年的‘二汽’更名为东风汽车公司,走出这一步,意味着东风公司义无反顾地站在了市场经济的潮头。

由计划经济向市场经济的过渡和转型,二汽自身的问题和矛盾暴露得更加充分,到1998年公司累计亏损5.4亿元,拖欠企业职工工资达四个月之久。

这家巨型企业,再次面临着生死存亡的考验。

1997年,新一任总经理到任,立下军令状,‘如果2000年东风不能扭亏为盈,我就引咎辞职。’

1999年6月17日,东风公司酝酿已久的体制改革方案正式出台,初步建立起了适应社会主义市场经济的现代企业制度,总部职能部门由37个减为11个,机关职工从2200多人减为300人。

1999年东风汽车遏制住了效益下滑的势头,2000年公司整体扭亏为盈,产销量再次突破22万辆大关,盈利13.8亿元。

从2001年开始,公司力推东风汽车国际化。

2003年6月9日,东风汽车和日产汽车公司共同组建了东风汽车有限公司,注册资本167亿人民币,双方各占50。

东风汽车以存量资产出资,日产则以相应的现金出资。这是中国汽车行业迄今为止最大的一个中外合资项目,也是史无前例的整体合资。

在拥有众多合资伙伴后,东风汽车的自主品牌步入快车道。

在东风风行景逸、东风风行mpv、东风御轩、东风奥丁、东风小康、东风天龙、东风大力神、东风小霸王等各种卡车、轻型车、之后,

今年7月,东风风神s30轿车上市宣告东风步入一个全新时代。”

读完这篇文章,沈笑夫心潮澎湃,久久难以平静!

数十年来,东风公司数易其名,华国第二汽车制造厂、东风汽车公司、东风汽车集团有限公司,

一个个响亮的名字,见证着现代汽车企业的成长与发展,也见证着我国汽车工业的崛起与壮大。

无人驾驶帝国