第二百六十一章 发动机漏油诊修翻跟头

这天,驾驶学科奥赛队来到学校维修工厂现场学习。

段师傅个大家讲了自己一个发动机漏油诊修翻跟头的故事。

段师傅说:

“1970年,我开始从事汽车修理工作。

出于对汽车故障诊断技术的热爱,在学徒期满前,我的诊断技术就在同辈中脱颖而出。

1973年,刚满学徒期的我,就作为技术新秀当上修理班班长。

当时我主要从事661与662大客车的保养维修工作,技术相对简单,班组分工明确。

机修按总成分为发动机附离合器专修、变速器与传动轴专修、前桥与转向专修、后桥与减速器专修。

作为班长,我的工作是以发动机专修为主,兼顾试车与其他总成。

由于当时执行强制保养制度,维修量大,我的技术也在工作中日渐纯熟。

但是,我万万没想到的是,自己会栽在一个小小的发动机漏机油故障上!

大意失荆州啊!

事情的起因,是一位鄂籍张师傅开着一辆661大客车,找我报修。

他说他的车从鄂省十堰跑到丹江口,机油泄漏报警,油标尺无法测量机油量。

行驶100余公里,漏机油量高达5—6l,该车机油总量为85l,平时换油量为7l多。

做进厂检验,发现油底壳的螺丝上以及前、后曲轴油封处,都有机油的泄漏痕迹。

于是,我安排发动机专修人员李师傅检修该车漏机油故障,并提醒他更换曲轴前油封及后回油丝密封条,把油底壳边缘校正。

修完后,我亲自做了出厂检验,没有发现漏油,于是交车出厂。

张师傅又来找我,问我车辆漏油的修理情况,我回答说修好了,还强调自己亲自在车下检查过。

但是张师傅说,他感觉跟没有修一样,车辆依然存在着严重漏油的问题。

我将车开到打黄油的台子上,进入地槽中检查,发现车辆的确还在漏油,于是赶忙向张师傅道歉,并承诺马上亲自动手帮他修好,绝不耽误第二天的工作。

我简单询问了一下李师傅的修理过程,油底壳平面校正过,垫子是新换的,曲轴前后油封也更换过。

于是,我首先拆卸油底壳,更换曲轴前油封,接着拆卸后大轴瓦盖,清洗回油丝孔,装好后用黄油石棉线钉塞牢固,堵死了后面可能漏油的通道,同时检查了缸体下平面。

最后,我更换了新的油底壳和垫子,并涂上密封胶,每个螺丝都用相同的力矩拧紧。

做完这一切,我找到张师傅,自信地拍着胸膛说,我亲自动手修的,这次肯定修好了,保证不会再漏油!

隔天,张师傅将车开到大车间找我,声音很大地对我喊道:‘段师傅,你的手艺真不错,跟师娘学的吧?’

这话一听就不对,我估计车辆又漏油了。

于是赶紧钻进车底下检查,曲轴前后油封位置及油底壳每个螺丝上都有油珠,还在滴漏。

怎么会越修漏油越严重了呢?

后来,经同事提醒,我跑去请教厂里最有名气的发动机专修杨师傅,他听了我的故障描述及检修过程后,分析只有可能是凸轮轴后盖处漏机油。

因为此处是压力润滑,可能车速越高漏油越严重,让我们拆检凸轮轴后盖。

661大客车配置的是直列六缸侧置气门结构的发动机,整车为后驱动结构。后驱汽车跑起来比前驱汽车更给力。

就像奔跑中的老虎,主要靠后腿发力,前腿和尾巴控制平衡。

这样的汽车拆卸修起来就比较麻烦,我需要拆卸两根传动轴、拆卸变速器、拆卸离合器、拆卸发动机飞轮壳,才能见到汽缸体上侧置式的凸轮轴后盖。

拆完用工作灯仔细检查,没有发现一丝漏油的痕迹。

于是我又去请教杨师傅,杨师傅认为这辆车只在跑起来有压力的时候才会发生漏油,他指导我们找钣金师傅,用火烙铁将凸轮轴后盖与缸体之间用锡焊焊牢。

我虽然按杨师傅的话照做不误,可是心里犯嘀咕,这怎么可能修好?

因为这里一点漏油的迹象也没有啊!

在唉声叹气中,汽修小组装好飞轮、离合器、变速器与传动轴。

张师傅看到我们辛苦地大拆大修,总算答应再试用一天,星期天用这辆车跑一次郧县短途往返。

周一一大早,客运公司的领导全来到保养厂,问张师傅的客车是怎么回事,为什么漏油的小故障,修来修去都修不好?

事情惊动了保养厂领导,紧急召开会议研究解决方案。

最后决定,让我去请公司的权威修理专家徐师傅,徐师傅当时在离保养厂两站路的地方修车,是总公司最高级别的7级修理工。

他仔细地听了我的故障现象描述及检修过程,答应周二早上去客运保养厂,看看严重漏油的故障车。

第二天上午,徐师傅来后从故障客车的中门上车,我紧跟其后。

只见徐师傅首先将发动机罩盖拿开,观察了发动机一会儿,对我说,去找个抹布来。

等我下车打开工具箱,找来抹布,就听到徐师傅说,好了好了,可以交车了。

1分钟的时间,故障就排除了?

我简直难以置信,只见徐师傅用我递给他的抹布,将左手上的油污擦干净,说可以交车了,用车后的情况改天告诉我,然后就匆匆离开了。

我跑去找到张师傅,将车交给他,说徐师傅亲自来修好的,已经可以出班车了。

隔天下班后,我去客运公司找到张师傅,问他漏油问题解决了没,张师傅笑眯眯地说,你要好好地跟徐师傅学点真本事。

等乘客全部都下车离开后,我钻入车底部查看油底壳,果然没有漏油的痕迹。

晚上去徐师傅家,我告诉他故障车不再漏油了,徐师傅告诉我故障的原因。听完之后,我才知道自己真是井底之蛙!

原来,该车气门室盖与空气滤清器之间,有一个曲轴箱强制通风管。

张师傅的通风管掉了,他看见有机油从气门室盖上的管口喷出机油,于是自己找来一根橡皮管子插上去,另一头用铁丝拧死。

虽然不漏油了,但是曲轴箱却不能通风。

加之该车车况较差,发动机的部分气体下压,上部的加油盖口脏污堵塞。

于是,曲轴箱内的压力随车速增加而增加,气体压力作用在机油上,使之从各个地方漏出,造成严重的漏机油故障。

油底壳密封得越严,压力越大,漏油喷油越严重。所以,我们越修理漏油越严重。

徐师傅一上车就检查曲轴箱强制通风,发现没有通风管子,变成了自热通风也没有问题。但是驾驶员不懂曲轴箱通风的重要性,看到有机油漏出,就人为将通风口堵死。

徐师傅用左手将橡胶管子拔出丢在车下,就这一个小动作,曲轴箱通风了,严重漏油的故障排除了。

紧接着,徐师傅告诉我,最好重新做一个气门室盖垫子,不能只垫到边缘,需要做个完整的垫子挡住机油,开个三角型口子。

既要保证通风,又要保证机油不能溅出来,还要保证机油能流到油底壳。

这样一来,无论安装强制通风也好,自然通风也好,都不会再发生严重漏油故障。

通过这次客车严重漏油的故障诊断与维修的事件,我明白了发动机在工作过程中,

有一部分燃烧的混合气窜到曲轴箱里,其中20左右是完全燃烧的气体,80左右为未完全燃烧的hc化合物,在曲轴箱里会使机油变质,加剧机件磨损。

另外,窜气量过多压力增大,会使曲轴前后油封严重漏油,甚至会从机油加油口、油标尺口喷机油。

在老式汽车上,通常采用在缸体的侧面上有一根管子直通空滤器或大气,曲轴箱内的废气就从此管排出,如果直接排到大气中,将造成大气污染。

现在的汽车,排放系统管理越来越严格,三个地方都进行了严格的控制,排气管中添加了三元催化转换器,燃油箱蒸发系统中添加了碳罐与电磁阀,曲轴箱强制通风管路中添加了cv阀。

一旦曲轴箱强制通风cv阀卡死或堵塞,不光引起严重漏机油,还会造成严重烧机油故障。

所以,大家一定要重视对cv阀定期检查与清洗养护。否则,出现严重的机油消耗故障,还不知道从哪里找原因。

我用这40年前的漏油经验,不知道指导别人修好了多少,包括奥迪在内的高档车辆烧机油、漏机油故障。

由于环保的原因,曲轴箱通风口的维修经验,迄今变得越来越有现实指导意义。

1886年发明第一辆汽车,至今已经有120多年。

过去的汽车以机械为主,变化相对缓慢;

现在的汽车以电气高科技为主,变化相对更快些。

今年vg车型的通信网络中,就连接了3个can通信系统,这3个分别是动力传动系can通信、车身电气控制can通信和多媒体can通信。

其中共有4个通信方法,包括l通信,与ras传感器的通信,都用于分享控制信息。

现在汽车的新技术,还包括四冲程汽油发动机的偏置曲轴、自动巡航、定距跟踪、abs与制动辅助、主动abs、es电子稳定系统、通风座椅、加热方向盘、多面安全气囊、智能电源管理与暗电流控制等。

综上所述,从事汽车维修与诊断工作,经验是非常重要的,纸上谈兵修不好车,但是没有理论指导,也诊断不出疑难故障。

好比我们在公园里看见一位一瘸一拐走路的老人,他不一定就是腿部患疾,而或许是中风脑血栓引起的腿脚不便。

真的高手,一定是既有理论基础,又有实践经验的人。

同时,时代在变化,汽修技术也在飞速地发展进步,头痛医头、脚痛医脚的技术已经跟不上时代的步伐。

想成为新一代的合格的汽车技术人员,就要有一颗坚持学习的心!”

同学们都听得十分投入、认真。