第三百一十四章 正确理解“低碳汽车”

板寸儿童老师说:

“在哥本哈根会议召开前夕,我们讨论新能源汽车、低碳汽车这个话题,的确很有意义!

低碳,顾名思义,是指低碳排放,节能环保。

如果一定要找一个时间点的话,可以说,1997年联合国气候大会达成的限制温室气体排放量以抑制全球变暖的《京都议定书》揭开了低碳时代的序幕;

2003年的英国能源白皮书《我们能源的未来:创建低碳经济》,则标志着以国家为主体推行这样一种可持续发展的经济模式的开端;

而在即将召开的的哥本哈根会议,低碳将可能获得全球性的、普遍性的认同。

显而易见,低碳经济的发展模式既可以大量节约资源,还可以保护环境,是全世界经济发展可走的长久之路。

无怪乎,有人把低碳模式称为人类社会继农业文明、工业文明之后的又一次重大进步,是‘第五次全球产业浪潮‘。

并以此延伸出低碳社会、低碳经济、低碳生产、低碳消费、低碳生活、低碳城市、低碳社区、低碳家庭、低碳旅游……甚至,网友的签名改成了‘想要低碳地生活‘。

一时间,真可谓,人人都爱低碳。

这当然是好事,尤其是对于汽车行业来说,低碳的确是一个契合度很高的概念,同时也意味着难得的机遇。

在此时间节点,我们怎么样来理解、认识‘低碳汽车‘呢?请大家踊跃发言!”

大家开始举手。

板寸儿童老师让戴书廷回答。

戴书廷答道:

“值此哥本哈根会议召开前夕,低碳正向全球汽车发起冲击,世界各国汽车企业正在加速‘低碳汽车‘的研发进度和大规模生产的速度。

但是发展低碳汽车要取得成功,首先对‘低碳汽车‘应有个正确的理解。

汽车业是国家重点产业,2009年销售量预计突破1000万辆,更多的家庭圆了汽车梦。

然而传统汽车向来是碳排放大户,有研究称,一辆轿车年排出有害废气达自身重量的4倍。

我国目前的汽车保有量很低,人均汽车拥有量仅为世界水平的三分之一,但年耗油量已经接近全国成品油总量的60。

按照目前的增长速度和油耗水平,我国汽车保有量在2020年突破15亿辆时年耗油量将突破25亿吨,届时汽车的排放将成为气候变化不可承受之重。

因此,随着汽车保有量急剧增加,我国汽车行业必须担负起减少二氧化碳排放的重大责任。

回答完毕!”

板寸儿童老师满意地点点头,让大家继续回答。

卿树平答道:

“对于全球变暖,我们以往的常识中,逻辑链条貌似严谨:

人类排放二氧化碳→大气中温室气体增加→温室效应更加显著→地球气温升高→冰川融化、海平面上升以及一系列灾难性气候接踵而至→人类面临生存危机。

仿佛一切顺理成章,人类在毁灭地球。

加之主流媒体近乎歇斯底里的渲染,让人们对此深信不疑。

但是我最近看了一个资料说,这一切并不存在。

人类太高估自己了,我们对于地球的影响微乎其微,我们现在还只能看着大自然在其固有规律下,沧海桑田地演变,我们只不过是这颗星球的匆匆过客。

真正有能力影响气候的是太阳,地球的冷暖变化主要都来自这颗为我们提供光和热的恒星。

温室气体的作用不是主导,二氧化碳更不是温室气体中最有代表性的气体,而人类排放的二氧化碳更是远不及自然本身产生的数量多。

以现在人类的科技水平,认为自己在毁灭地球,这何尝不是对大自然的一种不敬。

二氧化碳被妖魔化为邪恶的代言、人类末日的罪魁祸首,这背后隐藏着巨大而复杂的阴谋。

从大的方面说,它是发达国家打击、遏制发展中国家,维护自身地位的利器;

从小的方面讲,它是低碳带动下,经济、政治等方面的既得利益者的风水财位,有低碳存在,他们就有饭吃、有钱赚、有名捞。

这群人中不乏篡改气候数据的科学家、靠煽动末日情绪获利的政客以及靠耸人听闻的报道吸引眼球的媒体。

这份资料就是要揭穿所有这些卑劣的行径。

当然,环境问题与人们的生活息息相关,这里为二氧化碳申冤并不是纵容人们破坏环境,比起那些以碳之名的作秀,我们更应该将精力投入到那些真正需要我们治理的环境问题中去。

这份资料指出,希望能够唤醒大众勇于追求真相的怀疑精神,唤醒国内的主流媒体——不要再盲目跟风,不要再赞扬这个会令中国在国际社会中陷入被动的低碳风了。

低碳经济、低碳汽车,也许就是一个噱头!”

板寸儿童老师说:

“哦,还有这样的资料?

不过,也好,鼓励百家争鸣、百花齐放嘛!

如何认识低碳汽车,请大家继续发言!”

同学们继续举手。

这时,沈笑夫开始发言:

“发展‘低碳汽车”对我国汽车产业来说意义重大。

所谓低碳汽车,是指二氧化碳排放量低的汽车,其中包括能耗更低、排放更少的传统内燃机汽车,以及使用非石化燃料的替代能源汽车,但依然采用传统内燃机。

而采用新型能源驱动的新能源汽车是‘低碳汽车‘的主体,从目前来看只有混合动力、纯电动和燃料电池汽车三种是新能源汽车。

当然,未来可能还会有其他的新能源汽车品种出现。

研究表明,新型动力技术可以大量削减碳排放。

根据国际气候组织提供的研究数据,使用全混合动力的汽车可削减56的耗油量。

零排放无疑是汽车社会的终极目标。

专家表示,纯电动汽车是终极解决方案,实现纯电动汽车的普及可以实现到2020年国内碳排放比2005年下降40~45的目标。

因此,电动汽车将在今后10年新能源汽车浪潮中占据核心地位。

作为一个汽车工业的新兴力量,国内除了拥有无可比拟的市场优势以外,在技术领域我们还处于相对落后的地位。

汽车工业的前途和商机在哪里?

发展低碳汽车,尤其是电动汽车也许是汽车行业‘弯道超车‘的最佳机遇。

事实上,‘我国可能成为未来电动汽车的中心‘已基本成为世界主流共识。

麦肯锡《华国蓄势待发:电动汽车的机遇》估计,到2030年,若电动车占乘用车总量的20~30,那么我国国内电动汽车市场可达到2000亿~15万亿元,对我国汽车业来说,这是一个很大的“绿色”商机。

专家认为:发展低碳汽车是汽车行业的一场重大变革,以电动汽车为代表的新能源汽车在技术方面还需要有重大突破;

在配套设施方面,需要长期投资并逐渐完善。

目前从技术上来讲还没有成熟到可以批量生产,成本较高,所以短期内不可能对节能减排有重大贡献,估计这个过程可能要10年甚至15年。

这期间我们必须‘两条腿走路‘,在发展新能源的同时,进一步完善、改进传统内燃机技术。

目前传统汽车仍有升级潜力,节能减排效果明显,一段时期内,传统汽车的统治地位不可动摇。

另外,新能源汽车与新能源关系密切,能源行业要注意辨别哪些能源碳分子结构多,哪些碳分子结构少,要把‘低碳能源‘放在优先发展地位。

回答完毕!”