第三百四十九章 汽车即将迎来颠覆性变革

薛老师笑呵呵地说“对于汽车三次重大变革,请问还有同学对这个问题发表意见吗?”

这次举手的同学就不多了。

过了片刻,万里云同学举手回答

“我觉得,三次变革,分别让米国、欧洲、日本成为世界汽车重心。

第一次变革,米国福特汽车公司推出‘t型车‘,发明了汽车装配流水线,使世界汽车工业的重心从欧洲转向米国。

第二次变革,欧洲通过多品种的生产方式,打破了米国汽车公司在世界车坛上的长期垄断地位,使世界汽车工业的重心从米国又转回欧洲。

第三次变革,日本通过完善生产管理体制,形成精益生产方式,全力发展物美价廉的经济型轿车,日本成了继米国、欧洲之后世界第三个汽车工业发展中心。

回答完毕!”

接着,王光名举手发言道

“我看了一些资料,认为未来数十年中,共享化、自动化、数字化与电气化这四大趋势组合,将在汽车行业引发重大颠覆性变革。

比如在共享化方面,从客户偏好来看,亚洲各国,尤其是我国的消费者兴趣浓厚,不少人表示愿意享用共享汽车。

数字化方面,随着互联网的广泛运用,汽车越来越像一台计算机。

自动化方面,报告指出,自动驾驶技术已得到可行性证明,预计到2021年,4级自动驾驶汽车将有望实现商业化。

电动化方面,电动汽车正逐渐成为极富吸引力的替代品,这一趋势在我国最为突出。

回答完毕。”

陈霞同学立即举手补充发言

“我很赞同王光名的观点!

关于数字化,我来补充几句。

由于互联网的介入,整个汽车产业链从产品设计到生产制造,再到互联网销售和售后服务都会发生巨大变化。

人们会看到越来越多的新面孔介入汽车行业,ib、谷歌、苹果甚至阿里巴巴都会成为汽车行业新的竞争者。

在我国,有5亿人使用手机访问互联网、70的购车者在购买前上网查询汽车资讯、57的购车者表示愿从网上购车。

车联网不仅能用于汽车使用环节,还可用于改进汽车本身的性能。

调查发现,我国消费者对技术配置的要求格外高,我国卖得好的车都是搭载车载系统和娱乐系统的车型。

车载系统成为我国消费者买不买车的前五大影响因素,汽车数字化将成为业内分水岭!

回答完毕!”

薛老师点头道“嗯!陈霞同学说得很好!看来大家的脑洞都打开了,很好啊!还有谁发言吗?”

丁志远同学举手发言道

“对于汽车电气化,我觉得这是一场重大的创造性破坏!

可以说,汽车产业正迎来一场胶片时代式的颠覆性变革!”

说到这儿,丁志远顿了顿。同学们都莫名其妙地看向他。

啥叫做一场胶片时代式的颠覆性变革呀?

同学们忽然来了兴致。

看到收获了这么多惊讶、羡慕、好学的眼神,丁志远一脸得意的样子,继续说

“胶片时代,说起柯达,我们是再熟悉不过。当时胶卷行业之中,柯达品牌稳占霸主地位。

在辉煌时期,柯达曾占据全球2/3的胶卷市场,创造了全球传统胶卷市场的神话。

可是没想到,如此辉煌的公司,却要走到提交破产保护申请的道路。

柯达之所以走向没落,主要是一直固守陈规,没有把握市场发展的趋势。

柯达公司的失败,并不是产品出了问题,而是这个时代在发生变化,胶片时代被数码时代取代了。

我们曾经为柯达在数码时代的悲剧命运惋惜,而今,这样的悲剧,同样将会在汽车企业身上发生。”

大家听得纷纷颔首,真过瘾!爽啊!

看到同学们投入的样子,薛老师最开心,问大家“请问还有没有同学发言?”

沈笑夫忽然想起这个学期开学之初,在学与行培训中心,板寸儿童老师曾经描绘过无人驾驶的美好未来。

那番描述,很是鼓舞人心的!

想了想啊,沈笑夫不由自主地举起手来。

薛老师是让沈笑夫回答。

沈笑夫清了清嗓子,回答道

“目前,我们的汽车有四个轮子、一个躯壳和一个发动机,依靠人的驾驶。

这样一种范式,已经运行了100多年。

100多年来,汽车工业彻底改变了全世界、全人类的生活方式,创造了一大批市值百亿刀、千亿刀的大型跨国公司;

带动了从设计、生产到零件、外包、服务、咨询、培训、交通、物流等数百个生态产业;

先后让米国、欧洲各国、日本、韩国等国家在短短数十年间成为‘车轮上的国家‘,让我国短短十几年实现了汽车社会。

应该说,100多年来,汽车范式从来没有发生根本性改进。”

同学们一阵骚动,教室里一片轻轻的议论声。

沈笑夫笑了笑,接着说道

“100多年来,随着软硬件不断技术革新,世界上其它产业的根基,

比如语音通信、印刷、影像、家电等等产业的根基,都发生过一次或多次根本性的变革!

刚才丁志远同学提到的胶片时代式的颠覆性变革,就是例证。

如今,在人工智能的催生下,汽车产业正在或即将发生历史上第一次根本性的变革——无人驾驶!

从有人驾驶到无人驾驶——这是汽车范式第一次颠覆性的变革!

无人驾驶汽车,将是一个移动机器人!

在无人驾驶浪潮中,汽车生态的每一个子系统、子产业,在未来二三十年都将发生翻天覆地的变化!

在产业形势发生翻天覆地变化的当口,墨守成规的柯达就是选择等死的典型!

不求变,吃老本导致最后不得不贱卖专利支撑业务发展,随后高层纷纷离职、股票暂停交易、评级机构下调柯达评级等,最终走向破产。

如今的传统车企也面临着一个选择,那就是等死还是慢慢死?这是一个极为深刻的问题,无论哪种形式的死都是令人无法接受的。

回答完毕!”

这时,李大伟抢着回答道

“因此,车企必须痛下决心进行改造,才能活得更久,但转变又存在很大顾虑。

现在我们传统车企‘尾巴‘实在是太大,满足于每年几百万甚至上千万辆车的产量,这个产值很高,利税也很高,要做很大的变动会给他们带来什么变化难以预测,所以国内传统车企真正在转变的没有几家。

无人驾驶、电动汽车之所以可以再次改变世界,在于它能够最好的和未来相衔接。

如果我们把握得当,我国可能通过电动汽车的发展,在赢得未来上取得更大的优势。”