第四百二十一章 ?冬令营实践测试

2010年1月19日,上午。

冬令营实践测试。

这个跟职业技能大赛的实践操作比赛有些接近,但也不完全是一回事。

沈笑夫穿好工装,来到自己的考试位。

首先看了看自己的题目:“2000款奥迪A6烧机油,怠速抖动。”

2000款奥迪A6,那可是高端大气上档次的豪车!在江岸市那种小地方,平常还真难得一见。

而水木大学就是气派,考场上一水儿全是2000款奥迪A6!

蔚为壮观!

真牛批!

尽管平常没什么机会接触这么高档的豪车,但是沈笑夫相信,驾驶学科原理应该是相同的。

只要自己基础知识扎实,应该问题不大吧?

先不管你那么多了,看看什么故障、什么毛病吧!

沈笑夫鼓励自己。

【故障现象】:2000款奥迪A6,APMV6发动机。因发动机怠速抖动,烧机油而送修。

烧机油而抖动,这是问题所在。

但是这是表现形式,问题的根源何在呢?

不急,先来查找故障根源。

【故障诊断】:

沈笑夫首先读取数据流,发现各项参数都正常。

接着,用喷油器实验台做喷油滴漏试验,喷油器达到工作要求。

清洗整个油路后,发现故障依旧。

沈笑夫想了想,于是更换火花塞、高压线、点火模块等组件,对比试验故障一看,哟,故障还是没有消除。

不过还是有收获,他发现1缸火花塞有比较多的积炭。

沈笑夫立马用真空表测量各缸真空的跌落值,发现1缸跌落值较其他缸要大。

从已经检查的内容来分析,故障原因并不在油路或点火方面,难道是怠速状态下发动机的一些其他系统同时工作吗?

从理论上来分析,这样往往会造成怠速游车。

沈笑夫针对1缸工作不好的现状,首先测量各缸缸压,发现1缸缸压较低,只有80其他缸在1000kPa以上。

从测量的缸压来判断,沈笑夫觉得,故障原因也许就在于1缸缸压低。

综合分析汽车状况,沈笑夫初步判断得出:

可能是气门油封有问题;

怠速发抖与1缸缸压低有关。

通过综合分析判断,该车所有问题都与1缸缸压低有关。

这样看来,汽车的问题便缩小到气门、活塞及活塞环。

但是,要从气门、活塞及活塞环三大问题中精准确定故障所在,还要进一步想办法呀!

想什么办法?

目前在考场,也没其他办法,总不能上网找资料,也不能请教考官或者其他考生,更不能打电话寻求外援。

难道好人就让尿给憋死?

嘿嘿,办法总比困难多!

从之前职业技能大比武的经验来看,查找随车的维修保养档案,了解之前本车的维修保养历史,是迅速、准确诊断汽车故障的法宝。

为了进一步确定故障原因,沈笑夫开始翻阅此车的维修保养档案,看的很认真,生怕漏掉任何项目。

但是也看得很迅速,必须以最短的时间,找到最有价值的信息。

哎,还真有收货!

沈笑夫发现了2004年夏的一次救援记录。

据记载,当时因暴雨成灾,该车快速通过一个积水较深的铁路桥涵洞时,发动机进水后“憋死”熄火,排水后经多次启动才使车辆着火。

这可是遭受过“硬伤”啊!

从那以后,故障就从轻到重地出现怠速不稳的现象,发展到现在烧机油严重。

维修保养档案还显示,在故障发生后,更换过火花塞,清洗过燃油系统。

从已检查内容结合驾驶员反映,可以判定1缸连杆有被顶弯的可能。

征得考官的同意,沈笑夫拆检发动机缸盖及活塞,拆下缸盖发现,同是在缸体活塞上止点,1缸要比其他缸明显低3~4mm,且偏缸严重。

沈笑夫再逐一检查其他汽缸,4缸也略微低;

再仔细检查1缸、4缸,发现缸壁有两道较深的划痕。

沈笑夫接着拆下发动机,拆下活塞连杆再次检查发现,1缸连杆弯曲严重,油环卡死在环槽中,4缸连杆弯曲较轻,但油环断裂为两截。

沈笑夫想了想,觉得吧,从拆检结果可以断定烧机油、怠速不稳,全是因为涉水后顶弯连杆所致。

既然故障原因已经找到,那么现在开始维修,力争以最快的速度、最好的质量排除故障。

【故障排除】:

沈笑夫通过镗缸,将1缸、4缸换上新的连杆,装复之后重新试车。

结果发现,车子发动机一切正常,故障彻底排除。

耶!

搞定!

沈笑夫在心底为自己打CALL!

沈笑夫在自己心底琢磨,这道题目尽管是高端大气上档次的2000款奥迪A6,但是具有普遍性、普及型,这样的问题,很多车子都有可能遇见。

很值得总结。

【故障总结】:

沈笑夫觉得,该车故障的发生,全因当时急于通过积水,车速太快而导致连杆被顶弯。

这种情形,任何车子、任何地方都有可能碰到。

这样的故障,随时随地可能发生。

汽车通过积水时,如果车速慢,熄火后又没有二次启动,那么损失就会减轻。

当维修人员在发动机排水后又启动汽车,实际上就等于把故障进一步扩大,后果非常严重。

如果在排水后先测量汽缸压力,那么问题就会在早期被发现。

沈笑夫在维修实践中发现,发动机损坏程度差别很大,有的只顶弯个别连杆,有的缸体损裂,甚至整个发动机报废。

经总结得出对涉水的发动机熄火后,虽然没有二次启动,但因为车速太快所致;

车速太慢,有因不知在涉水熄火后不能二次启动所致。

沈笑夫觉得,今后有必要写成文章,提醒车主们,损坏较严重的车辆是驾驶员不明白为什么不能二次启动,而又多次强制启动着车,直到发动机报废。

另外,因为维修人员在处理涉水故障时,排完汽缸中的积水不知测量缸压而导致后期损坏。

沈笑夫觉得,现在大多数维修人员很重视电控方面的检查,而忽视机械部分的基础检测,使故障复杂化!

这一点以后也要写写文章,做做宣传普及!

2010年1月19日,下午。

冬令营继续进行实践测试。

看来,水木大学驾驶学科冬令营,实践测试所占的比重的确很大。