第四百三十三章 ?一路狂奔

2010年4月6日,沈笑夫结束了学与行京都总部的专题培训,踏上了返程的列车。

一个月的时间,在专题培训班上系统、全面学习了驾驶学科知识。

这一个月,再加上春节前的半个月水木大学、燕园大学冬令营专题培训,让沈笑夫的驾驶学科奥赛水平有了一次质的飞跃!

应该说,去年四五月份重生之后,沈笑夫开始接触驾驶学科奥赛,都是一些零零碎碎、各自为政的知识。

这一个半月,却是完全不一样,既系统化、条理化,更专题化、纵深化。

如果说之前是在浅浅的海滩嬉戏,那么现在就是在深海遨游。

沈笑夫的心底更踏实了,收获更大了。

坐在回家的火车上,看着飕飕退去的窗外景致,沈笑夫嘴角浮出笑意。

重生后的人生真是精彩!开挂的人生真是美妙!

自己的人生,就像这奔驰的列车,一路狂奔,一路向前!

哎!最近看到新闻,好像高速铁路即将开通。

高速铁路又是怎样的感觉啊?

那速度肯定比现在更快更爽!

有机会一定要坐一坐,试一试!

……

回到家后,没过几天,就迎来说了江东省驾驶学科奥赛省队选拔赛。

地点嘛,当然在省城。

沈笑夫和江岸市一职中的几个获得了联赛一等奖的同学,一起乘车到了省城。

学与行的其他同学也分头到了省城。

第一天上午理论考试,比较顺利。

沈笑夫印象较深的题目有:

【判断题】

除了扭矩储备系数外,最大扭矩时转速的大小也影响汽油机克服外界阻力的能力,最大扭矩的转速越低,汽车不换档的情况下,克服阻力的能力越小。

沈笑夫思索了片刻,信心满满滴填上了答案:“错误”!

【判断题】

附着力的最大值等于汽车牵引力。

这道题目,沈笑夫也比较有把握——“错误”!

还有这道题目:——

【单选】

制动效能的恒定性主要指的是。

A.制动器摩擦副摩擦系数不变

B.制动器温度不变

C.制动时的方向稳定性

D.制动器的抗热衰退性能

沈笑夫立马作答:D!

……

这些开胃菜之后,沈笑夫碰到了论述题,10分一道,分析高,题目难!

沈笑夫费了一些功夫。

比如这道题:

【论述题】

试述电喷发动机怠速不良故障。

沈笑夫先写草稿,然后作答:

答:原因分析。

检修轿车电喷发动机怠速不良故障时,应从点火、汽油供给、空气供给、机械等方面来考虑,其主要原因及检修方法有:

进气系统漏气或堵塞,予以修复;

汽缸压力不足,用缸压表检查汽缸压力,若缸压在800~1300kPa范围,或压差超出标准,或者是个别缸不工作,则要检查火花塞是否拧紧、配气正时、缸垫、正时带位置、活塞环密封性、气门密封性等。

常见轿车电喷发动机怠速不良故障的原因分析:

①火花强度不够。

凡是点火系统机件性能不良都会造成点火强度不够,须检查缸线和分火头的阻值、火花塞的间隙和状况、分电器的工作情况和导通情况。

须检查点火线圈是否发热、点火器是否发热。

必要时可用示波器观察点火一次和二次波形,可看出是哪里的故障。

②怠速控制阀工作不良。

检查是怠速控制阀问题,还是传感器问题或ECU问题。

若节气门位置传感器故障,可通过自诊断或仪器诊断或人工诊断,判断出是传感器故障后,检测怠速开关信号是否进电脑。

若辅助空气阀工作不良,此阀是控制冷车快怠速的,观察是否有冷车快怠速。

③水温传感器故障。

可通过自诊断或仪器诊断或人工诊断,判断出是传感器故障后排除。

若废气再循环阀参与工作,可通过检测。

还有油气配比不正确;动力转向泵是否有信号进电脑f空调信号是否进电脑;

氧传感器有故障;爆震传感器有故障以及电脑故障,查明原因后予以处理。

检查方法。

怠速不良是电子控制汽油喷射发动机最常见的故障之一,它有多种表现形式,包括怠速熄火、怠速不稳、怠速高、冷车怠速不良、热车怠速不良、怠速上下波动、空调怠速不良等。

①检查怠速不稳、易熄火故障时,先检查进气系统有无堵漏,再查怠速控制阀,调整发动机的初始怠速,检查火花塞,检查燃油压力,拆洗喷油器,检查空气流量计,检查汽缸压力。

②检查无怠速故障时,查怠速控制阀,检查拆洗喷油器,检查燃油压力,检查汽缸压力;

检查冷车怠速不稳故障时,热车怠速良好,说明此故障与冷车快怠速元件有关,有快怠速阀的检查快怠速阀,没有快怠速阀的检查怠速阀,还须检查水温传感器。

③检查热车怠速不稳故障时,冷车快怠速正常,热车后不正常,说明冷车快怠速阀无问题,调整发动机的初始怠速,检测水温传感器,检查怠速控制阀,拆检火花塞和喷油器,检查空气流量计。

④检查热车怠速高故障时,发动机冷车时能快怠速运转,但热车后转速仍高。

这时可检查节气门能否关严,检查快怠速阀工作情况,检查水温传感器。检查怠速阀及其控制电路。

⑤检查怠速上下波动故障时,首先检查怠速控制阀,检查水温传感器和空气流量计,检查节气门位置传感器和氧传感器,最后拆洗喷油器。

⑥检查使用空调器和转向时怠速不稳和熄火故障时,关闭空调器和直行时怠速运转正常,打开空调和转向时怠速不稳。

原因可能是初始怠速调整过低,负荷加大后无提速信号,应检查空调开关或转向液压开关有否到电脑的信号。

最后可用红盒子故障检测仪检测发动机的数据流,根据发动机的运转状况对发动机进行修竣验收。

点火正时及怠速调整。

①点火正时的调整。

如富康轿车电控喷射发动机TU3点火正时的调整步骤:松开分电器两个固定螺栓,使分电器只能沿周向转动;断开分电器真空提前管;

启动发动机,等待水温上升到80℃;

保持发动机转速为750r/min;

用点火正时枪检查点火提前角,转动分电器使点火提前角8。

②废气排放的调整。

富康轿车电控喷射TU3发动机怠速时,废气排放应符合GB14761.5—1993规定。

调整部位:混合气浓度调整螺钉、节气门限位螺钉。

调整及检查方法:取出禁动塞,配合废气检测仪的使用,用平口起子拧动两个调整螺钉,进行调整,控制排放浓度和怠速转速范围,调整合格后,装上禁动塞。

③发动机怠速调整。

如富康轿车电控喷射TU3发动机正常怠速调整:

在发动机运转,点火系统工作正常,阻风门全开,水温达到80℃,且风扇和空调不工作时调整,用平口起子调整节气门限位螺钉,拧入则转速提高,反之则降低,正常怠速为:r/min。

④空调怠速调整。

在前一步基础上,打开空调开关,在空调工作状态下,调整空调怠速调整螺钉。

拧出则提高,反之则降低。空调怠速为:r/min。