第四百三十六章 ?等待省队选拔结果

4月11日下午,省队选拔赛结束了,但还必能回去,准备住一晚上。

据说,今天晚上就可能公布省队选拔赛的结果。

江岸市一职中的9个同学,在王主任和隋老师的带领下,找了个土菜馆一起聚餐。

大家互相交流了一下比赛情况,其实也问不出什么名堂,大家都说一般般,或者还行吧之类的客套话。

谁也不敢把话说得太满,都是里有余地。

沈笑夫一律淡淡的微笑,“考得一般吧”的回复,很谦虚谨慎。

别人反正不相信,早已把他当做了头号种子。

沈笑夫本来就是头号种子,如今参加过两个专题培训班,更加冒尖了,同学们都有一种仰望星空的感觉。

大家吃饭的时候,隋老师不断地说笑,插科打诨,其实也就是像调节一下气氛。

王主任也跟着互动一下,偶尔评论一两句。

同学们总体比较腼腆,虽然互相私下里偶尔嘀咕几句,但是实际上都不敢在台面上大声说话。

隋老师偶尔抬表看看时间,都希望尽快得到竞赛结果。

大家都在等待。

隋老师忽然说:

“我来给大家说一个摩托车发动机过热故障排查的案例。

一辆CL125-2双缸摩托车行驶6万多km,用户因出国旅游一段时间放在家里没有使用。

用户回国后有急事去郊外,骑行不多远,便感觉发动机温度很高,车辆速度急剧下降,不能继续行驶。只得将车停在一偏僻乡村小道处。

用户询问路人,将车推到数百米远处的维修小摊。

经过初步检查,维修工告诉用户要分解发动机,拆卸检查。

待发动机温度稍微冷却,打开气缸盖罩,查看缸盖上口的气门摇臂和凸轮轴处,好像机油较少。

起动摩托车,观察气缸盖上面润滑油的来油情况,发现气门摇臂和凸轮轴周围润滑油飞溅量很低。

试着缓慢加大油门,继续观察润滑油的飞溅效果,基本没有什么变化。

按道理来说,曲轴转速加快,润滑油飞溅的速度也应该随之加快,现在的情况却不是如此。

说明发动机润滑部分出了问题。

维修工拧松左曲轴箱底部的放油螺塞,放出曲轴箱内的所有润滑油。

打开右曲轴箱盖,查看右曲轴箱右侧面的润滑油道,从表面看没有查出什么问题。

接着,对装在右箱处的机油泵进行检查,使用冲击起子,卸下三只M6沉头螺钉,取下并分解机油泵。

结果,看到机油泵的黄铜滤网表面布满细粒杂物。

维修工清洗干净后,继续分解机油泵,发现油泵内外转子磨损严重。

由此判断,是因为机油泵泵油能力下降,造成其流量减少,发动机出现过热。

维修工全面分解发动机,拆卸气缸盖、活塞、活塞环及气缸等零件,活塞裙部和气缸内壁磨损比较受损,包括活塞环表面都有拉伤的痕迹。

更换所有受损零件和机油泵后,复装发动机,在不装气缸盖罩的情况下,起动发动机,注意观察气门摇臂和凸轮轴处的润滑油飞溅情况,稍有好转。

于是停机,装好气缸盖罩,再次起动摩托车,上路行驶,发动机声音基本正常,交予用户骑行。

维修工考虑到活塞与气缸及活塞环全部更换,至少要经过500km的磨合,才能投入正常使用,故关照用户须在中速状态下行驶。

数天后,用户在骑行过程中感觉发动机温度仍然很高,摩托车只能在30km/h左右速度下行驶。

稍加点油门,发动机右曲轴箱盖便会发烫,不能用手触摸,且在气缸中部发出异常声响。

若在此车速状态下骑行一段时间,气缸内的声音会更高。

由此推断,原来隐藏在发动机内部故障隐患仍未彻底排除。

用户上次修车是在无法行驶的情况下,途中临时找的维修小摊,回过头再去寻找,已经看不到了。

询问附近小吃店得知,这是个流动修理摊,不知道什么时候才来这里。

无奈之下,用户只得另找一家正规的维修站作仔细检查。

他向维修站反映,现在该车只要连续行驶3km以上,发动机动力就会急剧下降,气缸内发出异常声响。

待发动机充分冷却后,再行起动时,仍然如此。

维修工驾驶故障摩托车试骑数km确认该车发动机存在严重的过热现象。

发动机过热故障的原因较多,维修人员先检查发动机配气正时和左右缸进、排气门间隙,将曲轴分别转至左、右缸压缩冲程终了时的位置。

检查磁电机飞轮上的“|TL”和“|TR”左侧刻线,分别对准左曲轴箱盖上的指示孔标记,以及正时链轮上的两边刻线相对于气缸盖上平面,全部准确无误。

进排气门间隙也均在0.05mm左右,说明发动机配气正时和气门间隙没有问题。

接下来,维修工将摩托车中撑支起,旋开右曲轴箱盖上的油标尺,检查曲轴箱的润滑油量,在油标尺的上下限之间。

用户反映,加注的润滑油粘度为SAE—10W/30,沾少量机油捻在手指上,感觉其粘度较稀。

维修工询问用户使用的润滑油情况,用户介绍说,他骑行的摩托车加的润滑油全部都是朋友送的,不记不清楚有多长时间没有更换了。

为此,维修人员先更换摩托车专用优质四冲程润滑油,再上路试车,感觉发动机动力稍好一点。

骑行不多远,停车检查发动机右曲轴箱盖,还是比较烫手,说明过热故障的根源不在润滑油本身。

维修人员考虑到发动机工作原理中,如果可燃混合气过稀,也会使发动机因燃烧时间延长而过热。

决定检查一下化油器浮子室油位,将化油器浮子室放油螺钉旋松,放净空气后,使浮子室的放油橡胶软管端口朝上。

其燃油在化油器本体和浮子室结合面向下约3mm处冒出,说明油位基本正常。

拆下火花塞,其电极颜色为棕红色,说明可燃混合气基本正常,过热故障的原因不在此处。

旋出机油标尺,查看曲轴箱机油油位在中限位置。

沾适量洗洁净于进气管及与气缸盖结合部位,起动发动机,未发现有漏气现象。

那到底是什么问题呢?”

隋老师顿了顿看了看大家。

大家都看着隋老师,没有吭声。