第六百三十一章 ?第二场实践考试(《梦想充电站》小康梦!)

下午是实践考试。

第一道题目:《三菱帕杰罗行驶时始终保持在四驱状态问题诊修》

【故障现象】

一辆行驶里程超22.8万km的三菱帕杰罗V73。

该车在更换离合器压盘、离合器片之后,出现行驶时始终保持在四驱状态,中间差速器也处于缩至状态,并且齿轮啮合不完全,加速时有齿轮撞击声,动力输出中断。

【故障诊断】:

沈笑夫接手这辆车时,首先查询维修资料,了解之前车辆的维修过程。

沈笑夫得知在拆换挡杆时,拆的是分动器的L形上盖,在去下L形上盖的时候一带出了两个小齿轮,但是在往上装变速器的时候两个小齿轮已经装上去了,装好后就这样了。

沈笑夫接着试车,该车有两个挡杆,一个是手动变速器的换挡杆,另一个是分动器挡杆。

手动变速器换挡杆是机械换挡杆,换挡轴伸向变速器里面;

分动器的换挡杆下面是一个电子开关,有4种状态:2H高速两驱、4H高速4驱、4HLC高速4驱锁止、4LLC低速4驱锁止。开关4个挡,每个挡对应各种状态。

考虑到该车可能不具备中间差速器,因此沈笑夫在试车时,先把方向盘打到向前直线行驶位置,挂挡起步,车辆可以行驶,稍微加速,也还能行驶。

因为在院子里,要拐弯了,方向盘向左转动大约270°,分动器传来连续的“嗒嗒”的齿轮撞击声,并且车不走了。

倒车也是一样,车像是哪里憋住一样很沉重。

重新调整方向,并且把车开到举升机上,举升车辆检查,发现分动器的后边有一个电机,输入的既然是开关,那么输出具体执行这4种状态的就一定是某个电动元件,现在看来是这个电机来完成这4种状态的切换。

沈笑夫心想,故障现象明确了,现在要分析故障产生的原因。

该车是因为拆装变速器之后才出现的故障,那很有可能与拆变速器有关系,特别是跟拆换挡杆时掉出了2个小齿轮有关。

现在要做的就是先把分动器L形上盖打开,看看这2个小齿轮安装在什么位置,起什么作用,然后找相关的手册看看工作原理。

很快,沈笑夫将上盖拆下来了,盖上有5个触碰式开关。在盖的下面,有2个直齿的小齿轮,齿轮链接2根齿条相对运动。

这2根齿条在分动器里面一定连接的是控制2驱、4驱及中间差速器锁转换的齿套。

查阅维修手册得知,电机带动一根齿条运动,齿条上有2段齿,通过中间的2个小齿轮再带动另一根齿条运动,两个齿轮是相同齿数、相同直径和长度,是可以互换的2个齿轮,同时2个齿轮并不是全齿的齿轮,在齿轮的一侧有3个齿的缺齿。

其具体工作模式是,电机把齿条来回拉动,盖上的5个触碰开关监控齿条的具体位置,并把信号反馈给控制单元,控制单元根据开关信号确认分动器在什么位置。

在4H模式下,齿条被拉到最后边,我们先给5个触碰开关编上编码,左侧后边第一个是A,中间的那个是B,前边的是C,右侧后边那个是D,前边那个是E,共5个开关。

开关为常闭型,当开关前部的顶杆被顶起时,开关断路,释放时通路,控制单元检测开关的高低电平来判断分动器的具体位置。

我们把高电平当作1,低电平当成0,在2H,4H,4HLC,4HLC的不同位置时,5个开关给控制单元发送以下几组信号。

【故障排除】:齿条、电机是在特定的位置,安装时有严格的要求,否则信号就会不正常。

查询手册,该齿轮在安装时齿轮上的几号要对准齿条的第三个的齿底部),两个齿轮都是这个位置。

但是齿轮上的号码就看不到了,通过数齿数,确定记号齿的位置,并用记号笔做标记,记号齿其实就是平面齿对面中间的那个齿,按照标记对号小齿轮,装车试车,一次成功,故障排除。

昨晚这道题,沈笑夫转向第二道实践考试题目现场――《福特蒙迪欧轿车加速无力检修》。

【故障现象】

一辆行驶里程约9.2万km、配置2.0L发动机的2013年福特蒙迪欧轿车。车主反映:该车加速无力。

【故障诊断】:

沈笑夫接车后进行路试,确认车主所报的故障存在,该车行驶中加速无力,且有发冲现象。

连接诊断仪检测,无故障码存储;

怠速状态检查燃油压力值为3.8kg,正常;

随后试着更换了火花塞及点火线圈,经测试无效。

从检杏过程和路试中的感觉,沈笑夫倾向于燃油供油不足造成的故障。

他首先怀疑燃油流量不足,是否汽油格堵塞?

更换了汽油格试车故障依旧。

再次测量燃油压力,发现在加速时压力表有不规则的波动现象。

难道是线路问题?于是查阅了相关电路图。

沈笑夫用万用表测量了燃油泵继电器的工作状态,正常。

拆开连接燃油泵继电器和燃油泵控制单元的插件测量,发现燃油泵插头的4号脚有烧蚀现象。

从电路图可知,4号脚正是燃油泵电机的输入电源,此处故障会造成电机工作不正常,插头经清洁处理后试车正常。

沈笑夫了解到,此前维修交车不久故障现象又出现了。

因为有了上一次的维修经验,所以沈笑夫这次直接拆开燃油泵控制单元的插头,发现还是4号脚有烧蚀迹象。

真相大白了,造成故障的根源在于燃油泵本身的故障。

该车虽然怠速时燃油压力正常,但加速时燃油流量需要增加,因油泵内部损伤故障导致电阻增大,引起大电流而烧蚀插头。

插头烧蚀后形成接触不良造成加速时供油不足。

【故障排除】

沈笑夫更换汽油泵总成后,故障排除。

【维修总结】:

沈笑夫总结道,我们维修中所看到的现象未必是真相,诊断时不能只处理故障表面暴露的现象,更需查找导致现象的真正原因,才能解决根本故障。

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第二场,也是所有五场考试中的第四场考试结束了,沈笑夫感觉发挥还不错。

期待明天最后一场考试能够正常发挥啊!

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