第九十一章 柔性蒙皮形状控制（周五上架求支持）

歼十S飞机低速度滑离主跑道，沿滑行道径直前往停机坪区域。

飞机刚刚停稳，宋老和汤总师等领导们便走了过来。

覃天一下飞，宋老就关心的上前，一边握住覃天的手，一边问道：“覃天同志，没啥问题吧？”

覃天笑道：“宋老，这次真的要感谢你，体验太棒了，咱们的歼十S真是一款极好的双座教练机，当然它还是一款极好的战斗机，总之它的性能太好了，我想咱们空军所有的飞行员，都想提一架歼十战斗机！”

宋老哈哈笑道：“会有那一天的，我们的歼十战斗机也在不断的发展之中，产量也会越来越大，到时候我们的二代机全部都要换为三代机，我想歼十战斗机不但性价比高，而且综合作战性能这么好，军方肯定会采购数百架，甚至是上千架的！”

覃天道：“我觉得咱们的歼十战斗机，现在最大的问题还是动力方面的问题，毕竟AL31FN发动机不是咱们国产的发动机，随时都有可能被卡脖子，而且它的推力对歼十战斗机来说，是显得有点不足的，如果我们能够把太行发动机改进得更好一点，推力提高到十四吨以上，再加上自适应DSI进气道，我想歼十战斗机的性能还会更好！”

汤总师感叹道：“是啊，发动机一直是咱们航空工业的老大难问题，太行发动机一天没有成熟，咱们的歼十战斗机就一天不能用，只能继续采购AL31FN发动机！”

宋老笑道：“上次覃天同志给出的太行发动机改进方案，现在据发动机所的同志反馈，效果非常不错，我想用不了多久，咱们的太行发动机就会成熟起来的！所以，我还要代表六一一所感谢你啊，覃天同志。”

覃天连忙道：“宋老，您太客气了，这都是我应该做的！现在我想我们还是要完成歼十S的自适应DSI进气道的设计工作。最近一段时间，我会抽出更多的时间到六一一所，我们争取一个月就完成相关的设计工作，包括开发DSI进气道设计软件。”

宋老笑道：“好，那我们回所里再讨论一下！”

一行人又回到了六一一所，在一间小会议室里面，这次汤伟总师，把歼十S飞机的型号副总师和系统总师们都叫来了。

对于覃天这个编外设计师，大家都知道，他是一个飞行员，而且还是一个天才飞行员，同时也是一个天才设计师，不仅是在飞机设计上，在飞机发动机的设计方面也是有让人羡慕的天赋。

这等于是覃天的个人专场演讲了，宋老微笑道：“同志们，今天我们把覃天同志请来了，覃天同志提出了很好的改进建议，咱们的歼十S飞机还可以变得更好，歼十系列也要发展性能更强的改进型号，接下来大家就听一下，覃天同志发明的自适应DSI进气道设计技术讲座，完了以后，我们就要组成一个技术攻关小组，争取用一个月时间完成歼十S飞机自适应DSI进气道设计工作！大家用掌声欢迎覃天同志！”

说着，宋老就带头开始鼓掌，大家见宋老都这么信任覃天，也跟着鼓起掌来。

覃天在掌声中，走到台上，拿起签字笔，就在白板上画了起来，刷刷几下，一个自适应DSI进气道的结构示意图就呈现在大家眼前。

覃天的画工非常的厉害，看起来随便几下，却是和正式的设计图没有什么两样。

宋老看着也在点头，覃天确实是他见过的最有天赋的设计师，甚至连汤伟也不能和他相比。

汤伟总师何尝不是在这样想呢，原本他就已经是飞机设计天才了，可是现在他发现自己跟覃天一比，好像啥也不是了。

而其他的副总师和系统总师们，一个个都心中震惊无比，他们本来都认为覃天是不是有什么背景，或者和宋老有什么关系，但是现在一看，他们知道他们想错了。

覃天确实是一个飞机设计天才，就这一手他们就比不了覃天。

覃天转过身来，微笑一笑道：“谢谢大家的掌声，大家请看，这就是我设计的自适应DSI进气道结构，这个进气道的鼓包和大家所想的不一样，JSF联合攻击战斗机的鼓包是固定的，再加上气动方面的原因，JSF联合攻击战斗机的设计速度只有一点六马赫，这是因为固定的DSI进气道，在一点八马赫以上的速度时，总压恢复系数开始下降，低于二元超音速进气道。”

“但是我们还有一种办法就是采用可变截面的DSI进气道，鼓包的形状和大小可以改变，用计算机自动控制，这就是自适应DSI进气道，这样一来它既可以在更大的速度范围内，拥有最好的总压恢复系数，同时还能具有DSI进气道的很多优点，比如降低RCS值，进气道和机身一体化设计，结构重量的降低！”覃天讲得还是很明白的。

不过一位气动专业总师林明却站起来问道：“覃工，我有一问题想问一下，这样一来不是画蛇添足了吗？要让这个鼓包可以动，那和二元斜板超音速进气道有什么区别？结构重量能降下来吗？”

看来还是有人不太理解，不过想想也是，毕竟这种设计超前了。

覃天不慌不忙地道：“自适应DSI进气道当然能够降低结构重量了，只是没有固定鼓包那么多，但是我相信降低一百公斤是没有问题的。当然它的设计和制造难度就比固定式的要大不少，首先它要有一个基于柔性蒙皮的自适应鼓包进气道形状控制机构。基本原理是在外侧柔性蒙皮内表面选取若干个典型监测点，布置大变形应变传感器和位移传感器。”

结合着结构图，覃天开始详细的解说起来。

“按照进气道与发动机的流量匹配关系确定飞机处于不同飞行速度时发动机的流量需求，对鼓包型面的位置进行控制，从而调节进气道喉道的面积，与发动机的流量需求相匹配。”

“这样一来，自适应DSI进气道可以适应更宽的速度范围，超音速性能将得到一定提升，甚至比加莱特进气道更好。这套控制机构重量不大，远远比现在歼十的进气道调节机构重量要小。”覃天颇为自信地道。