第二百零六章 六零一所双发中型隐身机
这个速度，确实是要比超级大黄蜂还要快，也比歼十战斗机还要快，苏三三舰载战斗机其实速度也不快，只有一点八马赫。
只不过，隐身舰载战斗机，那相比其他舰载机，其防腐蚀要求上还有额外的一条，就是机身表面的隐身材料和涂层对于盐雾环境，是否真的能够适应？
毕竟现在F35C舰载战斗机，都还没有研制出来呢，更不要说上舰。
还有一个问题是，三十吨的最大起飞重量，采用滑跃起飞，这个方案真能飞得起来么？还是有问题，毕竟苏三三舰载战斗机，两台十二点五吨推力的大推，也无法以三十吨的重量起飞。
两台涡扇十三中推，就能让它满载起飞？这显然还是有点牵强了。
所以孙总师一介绍起这个方案，不少的专家和领导，都在小议论，确实是有点超前了。
这也怪不得六零一所，因为他们原来可是山寨苏三三的，眼看都要开始造原型机了，结果被海军否了。
这次舰载战斗机立项竞标，六零一所面对的竞争对手，也是很强的，他们可不敢掉以轻心，毕竟要是输了，那他们就麻烦了。
对于海军来说，这次要改装瓦良格号，也很重要，这艘航母将成为第一艘兔子的航母，要知道航母已经有近百年的历史，兔子还从来没有拥有过呢，只是可惜的，这次是买的废弃的航母，只有一个空壳，兔子费尽千辛万苦把它买回来，改装也不知道能不能成功，舰载机也很关键。
不过瓦良格号虽然不咋滴，但毕竟是拥有航母的唯一道路。
舰载战斗机，可不同于陆基战斗机，它在航母上的起降，太危险了，就连鹰酱这样的超级航母大国，在平时训练和作战中，摔掉的舰载机也不在少数，甚至还有几次引发的重大的事故。
所以对兔子来说，舰载战斗机，性能如果不好，甚至可靠性有问题，那摔机的话，可是很致命的打击。
舰载战斗机摔机，也会影响航母工程！
航母舰载战斗机，在准确的在茫茫大海上降落在航母上，是多么的困难。从舰载机飞行员的视角看下去，咱们的航母就如同一个火柴盒大小！
所以不仅舰载机的飞行员，要求很高，舰载战斗机的操控性，要求也比陆基战斗机还要高。
但是航母的作用，又实在是很大，作为一个大国，不搞是不可能的，每一次军事危机爆发，鹰酱航母舰队发挥的作用真是太大了。
哪里有战争，哪里就有鹰酱航母的身影。
兔子海军也想拥有航母编队，不然的话，兔子海军根本不能成为一支蓝水海军。
其实现在覃天是很激动的，他都有点想上去提建议了，航母不要搞滑跃了，根本没有前途，也是浪费钱。
直接搞弹射型航母！上双发舰十舰载战斗机，那才是正确的道路。
要知道航母舰载战斗机，都发展了多少代了，从最初的双翼机到金属单翼机，从螺旋桨机到喷气机，从二代机到三代机，起降的操作也随着舰载机和航母性能的提高变得越来越复杂，同时对飞行员的技术要求也越来越高。
滑跃起飞的难度比弹射起飞更大，这是因为弹射起飞的速度更快，并且主要是弹射器在起作用，而滑跃起飞就不一样了，飞行员必须要必须具备时刻冷静的强大心理素质，克服因滑跃起飞甲板而产生的一种要撞墙的感觉。
起飞还不算什么，着舰才是更难的，因为航母舰载战斗机着舰，那几乎是砸在甲板上的，同时着舰时不是收油门，还要加大油门，因为三道拦阻索都没有挂住，那就必须要果断的加油复飞，否则就会冲进海里去。
航母也不是固定不会移动的，除了航行以外，它还有左右甚至上下的运动，甲板上还有甲板风，飞行员驾驶舰载机着舰时，几乎是拍在甲板上，危险性相当高，这就要求舰载战斗机，有很好的操纵性能。
所以歼十五舰载战斗机，出现那么多的事故和问题，也是因为对气动和结构都没有吃透，毕竟这是毛子苏霍伊设计局的东西，他不可能把技术资料给兔子。
虽然歼十五舰载战斗机后来发生过四次坠机的严重事故。但是海军也不得不选它，因为没有别的舰载机可选。
现在就不一样了，覃天决定，让海军不仅有更好的舰载机可选，还要有更好的航母可选。
当然这个选择，不是六零一所这个隐身双发中型舰载战斗机，而是六一一的双发重型舰载战斗机。
孙总师颇为自信地走了下去，接着第二个上去的，是六五零所的张总师。
张总师不但是猎鹰教练机的总师，也一直在研制舰载机，当然六五零所，研究最深入的还是变后掠翼。
果然不出覃天所料，这次张总师展示的方案，竟然真是变后掠翼，只不过已经不是传统意义上的变后掠翼了，甚至可以称为变形翼。
当张总师把一款变后掠翼布局的舰载战斗机，设计图呈现在PPT上时，领导和专家们都非常的感兴趣。
这架舰载战斗机，确实与众不同，毕竟这时候F14雄猫舰载战斗机都退役了！
F14舰载战斗机，那就是变后掠翼的设计，只不过因为战略的原因，加之机体老化，全部退役了，世界上再没有一种变后掠翼舰载战斗机服役。
当年六五零所，在陆总师的领导下，研究变后掠翼战斗机，最有名的就是强六攻击机了，它就是在借鉴米格二十三战斗机的变后掠翼设计基础上搞的一款变后掠翼战斗机。
当时鹰酱的F111，F14和毛子的米格23以及最米格27战斗机，苏二四战斗机，无一例外的选择了变后掠翼布局。
这是因为当时的后掠机翼在高速飞行中得到好处，但是却失去了原来直机翼良好的低速特性。所以，设计师们很自然就提出来能否在不同飞行阶段使飞机有不同的后掠角，也就是在飞行中改变后掠角，来解决高速飞机的低速问题。于是发明了变后掠翼气动布局。