第九十三章 笨鸟先飞（上）

世界大战结束后，全世界范围内军用飞机的需求量大大减少。

英国、德国、法国、意大利、美国等飞机制造技术领先的一批国家的各家飞机制造公司都陷入了非常艰难的境地。

寻找飞机的新用途和新市场，成为全世界的飞机公司的当务之急。在这个方向上，德国汉莎航空（Deutsche-Luft-Hansa-AG）和澳新航空公司（Anzac-Air-Lines）无疑是行业内的领头羊。

和历史上的Qantas-Airways不同的是，AAL本意是澳大利亚-新西兰航空，而不是QA的本意昆士兰和北领地航空。

福克斯相信一个好的名字有时候可以带来意想不到的收获，在1920年昆士兰和北领地相约成立一家以两地首字母缩写的航空公司之时，福克斯就不请自来提议成立一家业务涵盖整个澳大利亚和新西兰的航空公司。

两边的人不禁为福克斯的想法吓了一大跳，这实在是有点不现实。他们成立航空公司的想法在整个大洋洲都是头一家，未来会怎么样大家心里都没什么数，这么大的一笔投资实在有些让人为难。

最后福克斯拿出了他的想法，航空公司以ANZAC命名，使用这个名称不单有很多层的意义，也可以在上面实施一些优惠措施，比如对参加过战争的老兵们票加优惠、可以享受什么服务之类。

至于ANZAC全称里面有army-corps这种军队色彩词语的问题，福克斯是懒得鸟他的。

在21世纪几乎没有人研究ANZAC全称是什么，也没什么人去了解澳洲航空为啥叫Qantas而不是Australia或者Oceanica，很明显后面两个才像是“澳洲”，大家都习以为常，名字而已嘛，叫着叫着也就习惯了。

如福克斯所料，在航空公司以ANZAC命名并走进大众目光后，果然激起了巨大的反响，很多退伍老兵加入了澳新航空的行列，成为了维护维修技师、地勤、飞行员，甚至在役的一些官兵都很有意向加入澳新航空。

福克斯澳新航空既然用了ANZAC这个名称，就要对得起这个名称。在员工待遇方面，曾经是澳大利亚或者新西兰士兵的员工都可以享受到等级不同的津贴，还有各种免费的培训。

对于这个年代学任何飞机方面的事情都要交一笔不菲的金钱后才可以学习来说，澳新航空方面的待遇可谓是让很多人眼红的了，免费培训，之外还有很不错的工作待遇。

而在航空邮件和人员运输方面，都对曾在军队任职的人员给予了折扣甚至免单优惠，而相关亲属在审核后也能享受这些权利。

借助这块招牌，在6年时间内，澳新航空的业务便覆盖了整个澳大利亚以及新西兰，甚至开通了昆士兰州凯恩斯至东巴布亚地区莫尔兹比港，布里斯班至法属新喀里多尼亚努美亚以及悉尼至新西兰首都惠灵顿的航线！

作为沟通澳新两地最重要的空中航线，塔斯曼海上每日来往的DO-I大型水上飞机就有12架，占了澳新航空所有DO-I大型水上飞机的一半以上。

DO-I是克劳德-道尼尔博士的第一个收获大量订单的水上飞机作品，DO-I是作为他目标DO-X的试验品，但由于试验品的情况比想象中的好，除了澳新航空下了20架的订单外，也有一些土豪也下了订单。

虽然在1925年飞机推出的时候受到了举报，说这是德国在规避《凡尔赛和约》，但是却被汉莎航空反告举报方的垄断行为，这场风波持续了一段时间，最终以举报方没有竞争力无奈退出而告终。

为了规避《凡尔赛和约》，德国都是捏着条约上的用词在开发飞机的，这让很难抢到市场份额的英法航空公司都很恼火，于是老是搞出一些小动作，幸运的是，德国的各大飞机公司研究从没有被打断过。

在这个时空里，德国的发动机公司都掌握了星型气冷发动机的专利和技术，在气冷一途上已经超过了英国的老牌发动机公司，在液冷上则还是稍弱一些。

西澳的发展和德国外交取得一系列胜利都刺激这这些飞机公司的进步，整个澳洲的经济蒸蒸日上，土豪也越来越多，公司增加的数量更是多得数不过来，大家都对这种新兴的交通工具有了越来越浓厚的兴趣。

在航空邮件的基础上，几乎所有的飞机生产公司都把目标放在了载客身上，在亨舍尔、道尼尔、福克、容克、宝马、西门子、奔驰等公司形成的所谓“反英法飞机垄断联盟”的努力下，载客飞机有了长足的发展，DO-I就是让大家伙很是满意的一件“试验品”。

DO-I机身长29米，翼展35米，空机重量10吨，最大起飞重量19吨，6台西门子-马斯发动机（560马力），最大速度183公里，经济时速150公里，空机最大航程2700公里。

DO-I设置了24个座位，机组人员12名，在悉尼至惠灵顿的航线中，需要飞行近15个小时，就算是在21世纪15小时的长途飞行也是非常煎熬的一件事情。

所以澳新航空推出了这时空首创的空中乘务员——空中小姐，在12名机组人员中，空中小姐就有6名，占了一半。

由于是世界上第一次有这项服务，都是新手完全没经验，在公司董事会商讨了很久才决定以1：4的比例分配乘务员，当然这都是后话了。

这个时空里，英国的布里斯托、美国的普惠、法国的GR的星型发动机用的都是西门子的授权，至于宝马，都在什么“反垄断联盟里面”了，自己人就没什么好说的。

液冷方面，这几家公司原来很热衷于跑到意大利，英国，法国上舔着脸请求合作，但是由于各方口水战了一大场，都在这种都不想对方好过的立场上，成效并不太好。

但这里有个最大的受益者，那就是澳大利亚本身，准确点来说，应该是西澳这个州。

艾森顿-路易斯，这个历史上曾经是澳洲矿业巨头必和必拓董事长和总经理的男人，在1924年就已经是西澳矿业集团的总经理了，除此之外，他还有另外一个身份。

那就是总部位于林登的联邦飞机公司的总经理，起初，福克斯收购完必和必拓这两家公司后还没留意到他这号人物，毕竟原先历史上路易斯26年才走马上任的。

这个时空里西澳矿业集团则几乎吞下了整个必和必拓的管理层，路易斯也在其中。在路易斯的一次拜访中，福克斯才想起路易斯是谁。

路易斯可是走访了中日以及欧美大部分国家的澳大利亚实业家啊，回到澳大利亚号提出建设完善的兵工设施以及日本极有可能对其开战的警告，福克斯这个澳大利亚的留学生还是有所耳闻的，还见过他的黑白照片。

于是福克斯决定让他提前去做他做过的事情，至于历史又变了多少，福克斯也不想去想了，改的已经够多了，也不能回头，多想无益。

1925年，路易斯带领一帮澳大利亚的有识之士访问中国、日本、美国、英国、法国、德国、意大利，在考察了一番各国的形势后，都觉得理应建立起完全属于澳大利亚自己的航空工业。

他们观看过各种飞行比赛，飞行特技表演，意识到了飞机越来越先进，如果将来发生战争，单独依靠其他国家的援助恐怕帮不上什么忙。

在出发之前，他们都多多少少知道英国、法国、德国、意大利和美国都和澳大利亚有着不少业务往来，别的不说，他们也算是玩得起飞机的一批人，他们之中有不少都拥有自己的飞机。

在他们看来，澳大利亚发展起自己的航空工业的时机就是当下，就应该趁着多个国家正在抢夺澳大利亚的飞机市场之时下手，把自己的本土市场抓回自己手中。

而在日本的考察由于日方的掩饰，考察团很多人都警觉起来，认为日方别有目的，相对于较为热情的中方，日方的掩饰行为让众人很是不安。

回到西澳后，路易斯等人开始筹备建设澳大利亚本土的第一家飞机公司，早些时间成立的澳新航空也入了股，也帮忙派人宣传招兵买马。

最终一名叫劳伦斯-瓦克特的退役空军军官当认了飞机设计师，同年10月，联合飞机公司正式在林登成立，这比原先历史上足足提前了11年。

瓦克特在1924年还在皇家空军的时候就想获得权限设计和建造一个澳大利亚本土的飞机工厂，但澳大利亚皇家空军没有多余的预算，最后也不了了之，瓦克特就把目光投向外部，打算找到投资人。

1925年归来的路易斯一行人很快就和瓦克特会面，也很快敲定了合作，路易斯看中了他是为数不多的澳大利亚空军军官和设计过飞机的专家（当时只有几十人是军官），瓦克特看中了西澳矿业集团的雄厚资本和人脉资源。

在和DO-I推出的时间相差不大的情况下，联合飞机公司就买了一架回来研究和进行仿制，作为第一款水上飞机。而在陆基飞机方面，则是购买了美国MB-3M教练机的生产许可证进行仿制，另还购买了一架波音的PW-9作为研究。