第三百二十八章 汽车大国→汽车强国

看完这个报道,沈笑夫心情澎湃,激动不已!

我国第1000万辆汽车在长春一汽诞生,成为继米国、日本之后,第三个汽车年产超千万辆的国家!

激动人心!

厉害了,我的国!

正在这时,林双喜走了进来。

沈笑夫高兴地说

“林哥,我刚才看了报道,2009年10月20日,随着一辆橙色解放j6驶下生产线,我国2009年的第1000万辆汽车在长春一汽诞生。

我国成为继米国、日本之后,第三个汽车年产超千万辆的国家!

威武呀!

厉害呀!”

林双喜笑着说

“是呀!

53年前,由国人自己制造的第一辆解放牌载货汽车从一汽总装线上驶下。

这辆由领袖命名的‘解放’汽车开启了我国汽车产业半个多世纪的历史航程,也开创了我国汽车史上的‘解放时代’。

53年后,同样在一汽集团解放生产线上,驶下了我国年度第1000万辆解放牌汽车。

从‘老解放”到“新解放’,从我国第一辆到年产超过1000万辆,这的确是我国汽车产业一个历史性的辉煌时刻。

让国人觉得有信心的是

从1956年,我国第一辆国产车——模仿苏联吉斯制造的解放ca10下线,到年产100万辆历时40年;

从100万辆到1000万辆,仅用了17年,而同样从100万辆到1000万辆,米国用了半个世纪,欧洲用了40年,日本用了30年。

这一比,更让人踌躇满志起来,艰难中探索、改革中进步、发展中腾飞的历史。

我国汽车业的发展,全世界都可以见证的。”

沈笑夫感叹道

“是呀!

改革开放以来,尤其最近这些年,几乎全球汽车品牌都已来到中国,自主品牌与之共舞,发展迅速,我国已经成为一个竞争充分的汽车市场。

这是我国成为汽车大国的重要标志吧?”

林双喜说

“但是,大不等于强啊!

虽然同样是金融危机的影响,米国的汽车销量大幅下降,而我国却是呈现蒸蒸日上的态势。

尽管如此,我们的汽车工业也不能超越米国成为汽车强国,而仅仅只是汽车大国而已。

为什么说我们现在是汽车大国并不是汽车强国呢?

一个无可回避的事实是在千万辆汽车中,究竟有多少属于自主品牌?

数据统计显示,我国自主品牌轿车的销量至今不足三分之一,其余均为合资品牌。

当我们目睹满大街奔跑的外国品牌汽车时,成千上万人们辛苦创造的利润,实际上很大部分流进了国际汽车巨头的腰包。

有关专家指出一直实行的‘市场换技术’的政策,在造就我国乘用车行业繁荣的同时,显然也造成了严重依赖中外合资的窘境,乃至抑制了国内企业的自主产品开发。

正如业界已经达成共识的那样,长时间来,我国的大多数新车型都由国外车型改款而成,甚至完全是复制品。

国内汽车厂商的平均研发支出只有年销售额的15左右,远低于4-6的国际平均水平。

试着问问我们自己,我们的企业厂家尤其是自主品牌掌握了多少核心技术?我们的设计研发能力又如何?我们又用了多少进口的汽车零部件?

较之初创阶段,有些自主开发的汽车确有了长足进步,但实际几乎都是起步级的中低档车型,在创新能力、整备质量、技术进步以及生产工艺等方面明显缺乏竞争力。

而要全面掌握产品开发能力,达到较为先进的技术水平,不经过二三个完整的产品开发周期,也即10-15年的努