第三百二十七章 我国迈进千万辆级汽车生产大国行列

林双喜说:“三师弟,你先到我办公室坐会儿,我去财务办点事!很快的。”

沈笑夫说:“好的,没问题。”

反正对林双喜的办公室轻车熟路,无所谓。

到了办公室,沈笑夫找到一张汽车报,看到了一篇报道::

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月20日,随着一辆金橙色解放j6驶下生产线,今年第1000万辆汽车在长春一汽诞生。

我国成为继米、日之后第三个汽车年产破千万辆的国家,进入千万辆汽车大国行列,今年全年产销量将达到1200万辆左右。

若不是2008年席卷全球的金融危机影响,也许1000万辆的目标在去年已经实现了。

2008年我国的汽车产量最终定格在万辆,与1000万辆擦肩而过。

面对席卷全球的金融危机,中央制定并实施了十大产业调整与振兴规划。

汽车购置税优惠、汽车下乡等一系列鼓励汽车消费政策的推出,取得了立竿见影的效果。

我国汽车市场被全面激活,汽车厂商年初还在为库存积压发愁,现在却为订单积压而抓耳挠腮。

今年前三季度,国产汽车产销逼近千万辆大关,超过去年全年。

据华国汽车工业协会最新数据,1-9月,国产汽车产销万辆和万辆。

月20日,我们也终于迎来了第1000万辆车的下线。

第1000万辆下线是一个标志,是我国汽车工业发展史上的重要里程碑。

从此,我国成为继米国、日本之后,第三个迈进千万辆行列的汽车产销大国。

一汽集团是我国汽车工业的摇篮。

1953年7月15日,一汽动工兴建;1956年7月,国产第一辆汽车——解放牌4吨载货车在一汽下线。

在我国汽车工业早期发展的峥嵘岁月中,一汽立下赫赫战功。

我国的第一辆汽车在这里诞生,53年后的今天,2009年的第1000万辆汽车再次从这里驶出,实至名归。

第1000万辆汽车下线,我国汽车工业跃上了一个新的平台,在这个更高的起点上,我国汽车工业将实现更高的腾飞。

面对年产超过1000万辆的辉煌成绩,无论是国家高层,还是有关部门领导和企业高层,都清醒地认识到,尽管中国已经成为世界汽车大国,但还不是汽车强国。

有专家认为,我国汽车产销进入千万辆级俱乐部,也仅仅是汽车生产和消费大国,还不是世界汽车强国。

在品牌知名度、国际竞争力、产业集中度、汽车核心技术、自主创新能力等方面,我国汽车产业与欧美、日本等汽车强国还有着明显的差距。

即使今年我国新车销量超过米国,也不代表我国已经超过米国成为世界第一汽车大国,更不是世界汽车强国。

我国汽车企业的品牌影响力太弱,自主研发能力也比较低,海外市场占有率更是微乎其微。

目前国内汽车市场中真正有品牌影响力的汽车企业,仍以合资产品为主,自主品牌刚刚站稳脚跟。

而且,全球汽车业正在进行转向,向着小型化、低能耗等方向发展,而我国的汽车消费还是非常粗放,在安全、环保、品质和政策法规方面与国外成熟市场仍有较大差距。

一千万辆汽车的到来,也意味着更多的能源消耗、更大的环境跟交通压力等一系列问题。

还有专家认为,我国在大中型客车和载货卡车领域,已经达到国际先进水平,差距主要在中高档轿车和suv领域。

有关部委高层“抛出”汽车强国的三个标志条件:

要具有国际竞争能力的世界知名的世界企业和品牌;

要在国际市场占