第三百五十二章 小黑点大折腾

第二天,学校校办汽修厂。

王老师说:“按照计划,12月下旬我们学校举行职业技能大赛练兵。上次报名的同学,要抓紧准备。”

沈笑夫忽然感觉一波眼神看了过来。

尤其是刘军民的眼神,满怀挑衅。

肖莉莉的眼神也看过来了,一幅同病相怜的样子。

不对,应当是一幅志得意满的样子。

呵呵。

王老师接着说:“驾驶学科联赛复赛的成绩过几天就会出来。考试已经过去,成绩无可更改,大家不要太在意。眼光向前,还是抓紧准备职业技能大赛练兵吧。”

同学们窃窃私语:

“考试、比赛真特么多呀!”

“好在我没有报技能大赛练兵!”

“就是参加,我也是打酱油好吧!”

……

王老师笑着说:

“这次技能大赛练兵有两个特点,一个是老师也参见。

因为全国职业院校技能大赛,设有教师组,学校对此很重视,老早就提出要求,要我们教师参加。

这次学校还为我们批了经费,允许我们请了外面的专家辅导。

学校的指导思想很明确,要想学校出成绩,首先老师要过硬!”

同学们纷纷点头。

沈笑夫知道,当初自己还参与起草了教室参赛培训的计划。

只是这段时间主要精力放到了驾驶学科奥林匹克联赛复习、应考,对这一块关注少了一些。

王老师扫了大家一眼,目光在沈笑夫脸上停留了片刻,似乎和沈笑夫无声交流了什么。

王老师继续道:

“这次技能大赛练兵的第二个特点,突出实践操作。

也就是说,不考理论,只考实践操作。

为什么呢?

因为从以往大赛来看,我们学校的短腿是实践操作。

而且理论吧,马上期末考试,其重点就是理论测试。”

大家纷纷议论:

“嗯!这样好!”

“比赛多,错开一下也好!”

“实践操作真特喵重要!”

接着,王老师说:“现在,我们请段师傅给大家讲一个‘小黑点大折腾‘的检修案例。”

段师傅笑眯眯地上台开讲:

“前不久,一辆桑塔纳2000GLi轿车,前来我厂维修。

据客户反映,车辆起步或爬坡时,感觉车身抖动,类似拖挡(车速不够,过早挂入高挡中),高速时车辆运行基本正常。

我们首先对该车的行驶系、制动系进行检测,重点检查变速器及驱动轴是否有附加行驶

阻力。

结果没有发现任何异常。

检查排挡机构也没有卡滞,确定故障并非因乱挡而造成高挡起步。

再检查制动系也没有拖滞现象,同时彻底检查可能由底盘机械引起的故障,但是都未找到可疑之处。

接下来,我们仔细分折造成该车故障的可能原因:发动机的输出扭矩不足,也会造成起

步车身抖动。

因为车辆在起步时,发动机要输出较大的扭矩,才能克服车轮与路面的摩擦阻力,使车辆前行或后退。

一旦车辆起步后,利用车辆自身的惯性,发动机输出扭矩逐渐变小,加速、爬坡时再提供较大的扭矩。

该车故障出现在起步及1挡换2挡时发动机扭矩不够,应当属于发动机功率不足,应对

发动机电控系统进行检查。

我们又用元征431ME读数据流,喷油时间为48ms,节气门开度为15度,显然是节气门体过脏。

我们对节气门体和燃油系统进行了清洗,测试了各缸的喷油器,各缸喷油器喷油量均匀,无渗漏现象.雾化良好。

装回喷油器及节气门体之后试车,却发现故障依旧。

接着又检查了油路可能引起的故障后,接下来对电路部分进行检查。

首先检查高压点火系统,拆下火花塞,观察火花塞燃烧的颜色,均为棕灰色,工作一

般。

测量各缸高压线阻值均在5-8k范围内,在正常范围。

打开分电器盖.观察分火头与分电器盖触点,发现有轻微的氧化物,将其清理干净,换上一组火花塞与高压线后试车,故障仍然没有排除。

接下来对尾气进行丹析:CO为1,HC为600ppm,对电控车来说显然超标,又进行了点火波形分析,发现个别缸高压明显较弱,仅在8W左右。

通过尾气与点火波形的综台分析,问题显然在高压部分,是高压能量的减弱起发动机功率不足。

同学们,你们看,检查了老半天,兜了一大圈,还是没有找到问题根源。

你们觉得,问题可能在哪里呢?”

同学们面面相觑。

之后有同学开始举手。

谭桂军同学举手发言道:“会不会是油路存在潜在的问题?”

陈静说:“会不会是是传动器的问题呢?”

崔斌武说:“我觉得也有可能是喷油器!”

沈笑夫道:“点火系统、油路系统都有可能吧?”

……

一时间,教室里有些骚乱,各种猜测都有。

段师傅说:

“我们经过谈论,觉得还是要在点火系来找病根!

经过认真仔细地检查,当再次取下分电器盖检查时,发现在电极附近有一个非常小的

黑点,不注意是看不出来的。”

段师傅指着一幅电极图片上的黑点,重重地说道。

同学们如梦方醒!

段师傅接着说:

“我们用小刮片将小黑点刮开,发现小黑点的内部居然是一个小黑洞,里面布满了碳黑!

黑洞与分电器外壳基本上相通了。

这时,对这起故障的原因基本上真相大白了!

原来,是分火头经过小黑点时,通过击穿的分电器外壳再与分电器的铁质弹簧卡扣放电,高压火能量由这里旁通至塔铁,从而减弱了点火能量。

为什么发动机中、高速时故障现象不明显昵

这是因为在低速时,分电器内的分火头转速较低,这时与分电器盖的小黑点高压火接通的时间较长,点火能量损失较大,发动机功率降低,此时正处于起步或由低挡换高挡的阶段,因此故障明显。

当发动机中、高速时,分火头与小黑点的接通时间就短,点火能量损失就小,此时故障就不明显。

如果将该车大负荷低转速下行驶在陡峭山区道路上,故障就会明显出现。

问题弄清楚了,解决起来就容易了。

我们更换分电器盖后,这起故障彻底排除了!

这真是,一个小黑点,带来大折腾!

呵呵!”