第三百五十三章 特斯拉之父艾伯哈德

王老师接着开始上课。

王老师说:

“最近,米国有个叫做特斯拉的汽车公司,致力于建造新能源汽车,来势凶猛!

2009年1月,特斯拉仅有147辆纯电动跑车交付用户,而在持续亏损运营的状态下,公司给出资方的承诺仅仅是‘2013年特斯拉将扭亏为盈‘。

显然,为了增加融资能力,消除部分投资者的不安,特斯拉需要一个‘大户‘来提升人气,以增强未来的融资能力。

2009年5月19日,期待中的‘大鱼‘终于上钩了。

德国戴姆勒集团购入特斯拉约10%的股份,约合5000万刀,而特斯拉的好运还不止如此。

2009年6月,米国能源部同意为特斯拉提供总额高达4.65亿刀的低息贷款。

这笔贷款可以让政府在特斯拉公开上市时,获得一定的股份。

根据申请文件,米国能源部已收到认股权证,在2010年1月20日贷款关闭之后,他们就可以购买925万股特斯拉。

2009年7月,在多轮融资成功后,特斯拉宣布,公司月度财政实现盈利100万刀,当月营业额达2000万刀。

营业额上涨主要是由于特斯拉Roadster车型7月销售创下了109辆的佳绩,并且月订单数也在快速增长。

2009年8月,特斯拉完成第6轮融资,总额达到8250万刀。本次融资主要来自AlWahadaCapitalInvestment和BlackstarInvestco等投资机构。

根据报道,不远的将来,特斯拉可能上市!

请问,哪位同学知道特斯拉这个名字的来历吗?”

同学们踊跃举手。

丁长春举手发言道:

“尼古拉·特斯拉是一个塞尔维亚裔米籍伟大的科学家。

这位绝世天才的伟大发明家几乎被人们遗忘。

尼古拉·特斯拉其中之一的发明就是特斯拉线圈,原理为把一个线圈连接在电源上,作为发射器传输能量;

另一个线圈连着灯泡,作为能量接收器。

通电后,发射器能够以10兆赫兹的频率振动,另一个线圈连着的灯泡将被点亮。

回答完毕!”

王老师笑眯眯道:“嗯!回答的很好!那么,哪位同学知道特斯拉公司的创始人是谁吗?”

这次没几个人举手。

《汽车的故事》里面正好有这些资料。沈笑夫看了看大家,举手回答道:

“特斯拉之父是艾伯哈德。

实际上,特斯拉是一小撮儿硅谷痴迷工程师的心血和结晶,他们曾与马斯克有过合作,但更多的是碰撞。

尤其是那个让马斯克又爱又恨的特斯拉电动汽车联合创始人、被外界称为‘特斯拉之父‘的前首席执行官马丁·艾伯哈德。

艾伯哈德1960年5月15日,马丁·艾伯哈德出生于米国加利福尼亚州的伯克利。

在他读11年级时,举家搬迁到伊利诺州生活。

1978年,艾伯哈德从纽约高中毕业。

1982年,他获得了米国伊利诺伊大学计算机工程学士学位。

一年后,他又从同一所学校拿到了电气工程硕士学位。

石油的依赖性和全球气候变暖有着深刻担忧,艾伯哈德从小就热衷于跑车。

后来,艾伯哈德与马克·塔彭宁共同创办了硅谷第一家汽车公司——特斯拉。

艾伯哈德的职业生涯开始于Wyse技术公司,身份是电气工程师。

在那里,他设计开发出了自己的第一个产品:WY-30ASCII计算机终端。

Wyse技术公司成立于1981年,是全球大型企业和机构可扩展智能网络计算解决方案的头号供应商,2012年5月25日被戴尔收购。

当时,马克·塔彭宁在为德事隆集团公司工作,这是一家成立于1923年的美国多元产业企业。

在他返回美国加州度假时,顺便去拜访在Wyse技术公司工作的老朋友格雷格·伦达。

伦达坚持邀请塔彭宁前往他的办公室,看看Wyse技术公司正在研制的终端。

在那里,塔彭宁生平第一次遇到了艾伯哈德,这是一位精力充沛、体贴健谈、魅力四射的工程师。

当时,艾伯哈德是个小主管,又高又瘦,与亚伯拉罕·林肯有点儿像。

塔彭宁则完全不同,他身材不高,安静谦逊,但有很强的幽默感。

他们很快成为朋友,常常聚餐,探讨共同感兴趣的话题。

1987年,马丁·艾伯哈德与迈克·哈里根等一起创立了NCD公司,主要制造基于X-window的网络终端设备。

2004年,公司关门。

艾伯哈德在寻找创业项目时发现:在米国,很多停放丰田混合动力汽车普锐斯的私家车道上,经常会出现一些超级跑车的影子。

他认为,这些人不是为了省油才买普锐斯,它只是这群人对环境问题的表达方式。

于是,他萌生了将跑车和新能源结合的想法,而客户群就是这群有环保意识的高收入人士和社会名流。

艾伯哈德说:‘我想我应该像其他人那样,买一辆跑车。但当时正值中东爆发战争,我不想买耗油太生猛的汽车。‘

可是,性能良好的电动汽车尚未诞生。

艾伯哈德开始整理能源选项,将他所能想到的每种电源都列入电子表格中,包括氢燃料电池、汽油、柴油、天然气、电池等。

他提出一个问题:地下抽出多少能源可供汽车跑1.6km?

艾伯哈德回忆道:‘结果令人非常吃惊。一是氢燃料电池非常糟糕,其能源效率甚至逊色于天然气;二是电动汽车性能高于一切,即使其电力是由煤炭提供的。‘

艾伯哈德开始研究电动汽车,并通过公司同事斯蒂夫·凯撒纳与ACPropulsion公司的CEO汤姆·盖奇建立联系。

凯撒纳是盖奇的邻居,盖奇对他的丰田RAV4电动汽车非常感兴趣。

ACPropulsion是全球最早的电动汽车设计和技术研发公司之一,成立于1992年,总部位于加州圣迪马斯,曾针对加州《零排放法案》为大汽车公司提供咨询服务,创始人是艾伦·科科尼和沃利·里佩尔。

艾伦·科科尼是20世纪90年代全球闻名的美国通用EV1电动汽车的主要开发者之一,也是纪录片《谁消灭了电动汽车》中的主角。

沃利·里佩尔是一名资深科学家,主要从事感应电动机的设计工作,也曾参与过EV1的研发。

1997年1月,ACPropulsion公司生产出仅供一人使用的铅酸电池车——tZero,这是该公司手工打造的一种电动跑车,虽然产量微不足道,但是基于交流电的各项技术却非常先进。

该车的名字源于t0,即时间起点的数学符号,意为此车将开创电动汽车的新时代。

tZero的续航距离为480km,从0加速到97km/h仅需要3.6秒,最高时速达230km/h,售价为22万美元。

由于生产成本居高不下,2003年,ACPropulsion公司被迫放弃tZero的商业化生产。

迄今为止,该公司仅仅生产了屈指可数的3辆原型车,1辆由公司留存,2辆归个人所有。

当艾伯哈德驾驶tZero时,他发现自己对该车一见钟情、爱不释手。

tZero拥有兰博基尼的加速度,充分证明了电动汽车速度完全可以与其他汽车媲美。

此外,tZero不会让车主产生雨天漏水引发短路的担忧。

在特斯拉最初的商业计划中,公司首任研发副总裁伊恩·怀特曾狂热赞美tZero的强大。

他说:‘当我第一次开上ACPropulsion的tZero跑车时,当车子在加速过程中你会震惊于车的动力持续澎湃向前‘。

对tZero产生浓厚兴趣后,艾伯哈德决定向ACPropulsion投资。

当ACPropulsion公司的经营陷入困境时,马丁·艾伯哈德为其投资了15万美元。

作为交换,他希望科科尼尝试用数千块笔记本电脑的锂电池作为tZero的动力。

换用锂电池后,tZero行驶里程超过了480km。艾伯哈德劝说ACPropulsion公司实现tZero的量产,但科科尼对此毫无兴趣。

于是,艾伯哈德决定自己来,他从ACPropulsion公司借了一辆改装后的tZero,期限为3个月。”

王老师笑眯眯道:“沈笑夫同学讲得很全面、很生动!特斯拉之父艾伯哈德是一个了不起的人物!”